Zaledwie kilka dni przed publikacją wyników za drugi kwartał Maersk ogłosił, że przywróci kolejną usługę headhaul na pełną trasę Kanał Sueski–Morze Czerwone, po gwałtownym spadku zysków w pierwszym kwartale.

„Z przyjemnością informujemy, że Maersk i Hapag-Lloyd ogłaszają zmianę strukturalną w jednej z usług Gemini, usłudze AE19” — poinformował przewoźnik z Kopenhagi w krótkim komunikacie do klientów. „Statek będzie teraz płynął trasą trans-Suez zamiast przez Przylądek Dobrej Nadziei. Zmiana wejdzie w życie natychmiast, począwszy od rejsu Berlin Maersk na kierunku zachodnim 628W oraz rejsu na kierunku wschodnim 637E.”

Maersk (OTC: AMKBY) podał, że decyzję podjęto wspólnie z niemieckim Hapag-Lloyd, partnerem w globalnej współpracy Gemini, czyli aliansie współdzielenia statków, który oba przewoźnicy uruchomili w lutym 2025 roku, zastępując wcześniejsze oddzielne partnerstwa. Powrót ten „następuje po dokładnych ocenach sytuacji bezpieczeństwa w rejonie Morza Czerwonego i oznacza krok w kierunku stopniowego powrotu do korytarza trans-Suez”.

Zysk przewoźnika spadł w pierwszym kwartale do $100 million z $1.2 billion z powodu niższych stawek. Jednak w czerwcu Maersk podniósł całoroczne prognozy, wskazując na silniejszy popyt na Dalekim Wschodzie oraz utrzymujące się wzrosty stawek spot.

Od końca 2023 roku Maersk i inni duzi przewoźnicy kontenerowi przekierowali rotacje z dala od Morza Czerwonego i wokół południowego krańca Afryki po atakach jemeńskich rebeliantów Huti, którzy twierdzili, że działają w geście wsparcia dla Palestyńczyków w Strefie Gazy. Obejście przez Przylądek Dobrej Nadziei wydłuża czas tranzytu między Azją a Europą o około 10–14 dni, zwiększając koszty paliwa i pochłaniając moce przewozowe w globalnych flotach. Choć ataki Huti stały się od tego czasu sporadyczne, rebelianci — którzy kontrolują 40% Jemenu — nadal formułują groźby po działaniach wojskowych USA przeciwko Iranowi. Huti ostatnio wznowili ataki na żeglugę powiązaną z Arabią Saudyjską.

Usługa Gemini AE15 Asia–Mediterranean–Europe już korzysta z trasy trans-Suez, a samodzielna usługa Maersk MECL Middle East–U.S. East Coast również przechodzi w sierpniu na routing przez Morze Czerwone i Kanał Sueski.

Wśród innych przewoźników CMA CGM wznowił niektóre trasy przez Suez po wcześniejszych przerwach, w tym zachodni pętlowy serwis EPIC łączący Europę Północną z subkontynentem indyjskim. Mediterranean Shipping Co. uruchomiła w maju ekspresową rotację Europa–Morze Czerwone–Bliski Wschód, z zawinięciami do Abu Kir, King Abdullah, Jeddah i Aqaba, jednak bez szerokiego powrotu do trasy przez Suez. Cosco (1919: HK) oferuje cotygodniowe rejsy przez Morze Czerwone od marca i planował pierwsze od ponad dwóch lat przejście przez Bab el-Mandeb w ramach reaktywowanej usługi RES4 pod koniec lipca.

Maersk poinformował, że wdroży zmianę AE19 wraz z rejsem Berlin Maersk (Voyage 628W), obejmującym następującą rotację portów: Xingang – Qingdao – Busan – Ningbo – Shanghai – Tanjung Pelepas – Jeddah – Suez Canal – Port Said – Port Tangier – Port Said – Suez Canal – Jeddah – Singapore – Xingang.

„Trasa przez Suez i Morze Czerwone jest najszybszym, najbardziej zrównoważonym i najbardziej efektywnym sposobem obsługi klientów w transporcie między Azją a Europą” — powiedziała spółka.

Czytaj więcej artykułów Stuarta Chirlsa tutaj.

Czytaj więcej:

Sprzedaż dużej linii żeglugowej w handlu USA na niepewnym gruncie: raport

Azjatycka linia oceaniczna w ekspansji terminalu kontenerowego w USA o $135M

Dlaczego 47.5 to niepokojąca liczba dla portów Wschodniego Wybrzeża

Ponowne otwarcie: Cieśnina Ormuz czeka na porozumienie Iran–Oman

Sekretarz energii sygnalizuje przedłużenie zwolnienia z Jones Act, gdy ceny paliw pozostają podwyższone

Wpis After massive Q1 loss, Maersk returns another service to Suez pojawił się najpierw na FreightWaves.