Niemcy pozostają jednym z najbardziej wpływowych państw morskich na świecie. Będąc domem dla czołowych armatorów, operatorów, portów, stoczni i dostawców wyposażenia, kraj ten znajduje się w centrum wielu decyzji kształtujących przyszłość żeglugi. Jednak w czasach, gdy branża staje się coraz bardziej globalna i cyfrowa, jeden czynnik nadal ma znaczenie: lokalna wiedza specjalistyczna.

Jens Grunenberg, komercyjny dyrektor Lloyd's Register (LR) na Niemcy, omawia, dlaczego lokalna wiedza pozostaje kluczowa w coraz bardziej globalnej branży, jak niemieckie firmy morskie radzą sobie z szybkimi zmianami oraz dlaczego bliskie relacje wciąż mają znaczenie przy podejmowaniu złożonych decyzji technicznych i komercyjnych.

Lloyd's Register to jedno z najstarszych towarzystw klasyfikacyjnych na świecie, założone w 1760 roku, działające obecnie jako globalny dostawca usług klasyfikacyjnych, inżynieryjnych i technicznych dla branży morskiej — tło to określa jego pozycjonowanie na rynku niemieckim.

Dlaczego lokalna obecność nadal ma znaczenie

Niemcy są domem dla globalnie powiązanych firm żeglugowych mających dostęp do wiedzy z całego świata. Dlaczego więc lokalna obecność wciąż się liczy? Zgodnie ze słowami Grunenberga LR wzmocnił i rozszerzył swoje niemieckie biuro, zwiększając lokalną obecność przy jednoczesnej pracy w ramach globalnej sieci LR. Oznacza to, że niemieccy klienci mają dostęp do całej globalnej wiedzy LR, dostarczanej jednak przez osoby, które znają i którym ufają.

W sercu Hamburga — samego będącego centrum europejskiego przemysłu morskiego — niemieccy klienci mają niemiecki punkt kontaktowy, a niemieckie biuro pozostaje głównym punktem kontaktu we wszystkich sprawach. Mimo że LR działa w strukturze globalnej, niemieckie biuro wciąż pełni kluczową funkcję i jest pierwszym punktem kontaktu dla każdego niemieckiego klienta.

„Jesteśmy blisko rynku. Jesteśmy blisko armatorów i zarządców. Czasami dzieli nas tylko jedna mila od głównych klientów. Nie działamy zdalnie. Jesteśmy na miejscu osobiście i możemy spotykać się z klientami twarzą w twarz” — powiedział Grunenberg.

Biuro w Hamburgu to znacznie więcej niż regionalny oddział. Wszyscy inspektorzy LR są powiązani z niemieckim biurem, niezależnie od tego, czy działają w północno-wschodnich, czy północno-zachodnich Niemczech. Wszystko, co dotyczy nowej budowy, przechodzi przez biuro w Hamburgu, w tym wsparcie dla niemieckich armatorów budujących statki w Azji lub innych częściach świata, co dziś jest całkowicie normalne. LR ma również dedykowanych menedżerów kont stoczniowych i przedstawicieli odpowiedzialnych za niemieckie stocznie, takie jak Flensburger Schiffbau-Gesellschaft i inne duże zakłady.

„Wzmocniliśmy te możliwości, ponieważ niemieccy klienci chcą wiedzieć, że istnieje ktoś lokalny, kto rozumie ich biznes i może połączyć ich z szerszą globalną organizacją, gdy potrzebują specjalistycznego wsparcia” — dodał Grunenberg.

Największe wyzwania niemieckich armatorów i operatorów

Zapytany o największe wyzwania, przed którymi stoją dziś niemieccy armatorzy i operatorzy, Grunenberg wskazuje na wiadomości: obecnie występuje wiele globalnych napięć. Napięcia na Bliskim Wschodzie i konflikt między Rosją a Ukrainą wpływają na branżę morską i oddziałują na nią.

Naciski te podnoszą koszty — szczególnie koszty paliw. Naturalnie każdy chce zwiększać efektywność energetyczną, ograniczać zużycie paliwa i obniżać koszty operacyjne. „Efektywność energetyczna to zdecydowanie jeden z największych czynników, które obserwujemy na rynku” — powiedział.

Presja regulacyjna dodaje kolejną warstwę złożoności. Wprowadzanych jest wiele środków dekarbonizacyjnych, a IMO wymaga od branży redukcji emisji i inwestowania w bardziej przyjazne środowisku paliwa. W związku z terminami, które muszą zostać osiągnięte, armatorzy muszą podejmować ważne decyzje już teraz. Zgodne jest to ze strategią gazów cieplarnianych IMO z 2023 roku, zakładającą osiągnięcie neutralności emisyjnej żeglugi międzynarodowej do 2050 roku lub wokół tego roku, z punktami kontrolnymi redukcji emisji w latach 2030 i 2040. Dla niemieckich armatorów unijne działania, takie jak włączenie emisji morskich do unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji, dodają kolejny, regionalny poziom wymogów compliance.

Każde nowe paliwo oznacza nowe przepisy bezpieczeństwa, nowe podejścia, dodatkową pracę i więcej ocen ryzyka. Sposób, w jaki branża pracowała od lat, zmienia się dramatycznie — i to bardzo szybko.

Wciąż istnieje wiele znaków zapytania co do właściwych rozwiązań. Armatorzy pytają: „Jak mogę tego dokonać? Jak mogę pokierować tą transformacją?” Dla operatorów dużych flot są to istotne decyzje inwestycyjne, których nie można podejmować lekko. Atutem LR, jak zauważa Grunenberg, są trzy portfele produktów — klasyfikacja, doradztwo i rozwiązania cyfrowe — które razem zapewniają klientom niezwykle silne wsparcie.

Lokalna wiedza w czasach dekarbonizacji, cyfryzacji i efektywności energetycznej

Zmian zachodzi tak wiele jednocześnie: nowe regulacje, nowe paliwa, nowe technologie i nowe wymagania pojawiają się znacznie szybciej niż kiedykolwiek wcześniej. W obliczu takiego tempa zmian klienci szukają lokalnego kontaktu, z którym mogą porozmawiać twarzą w twarz.

Znajdując się w samym sercu Hamburga, LR może łatwo prowadzić takie bezpośrednie rozmowy z klientami — czy to z Hapag-Lloyd, Peter Döhle czy wieloma innymi podmiotami niemieckiej społeczności morskiej.

Choć komunikacja cyfrowa stała się częścią codziennej pracy, Grunenberg uważa, że osobiste zaangażowanie pozostaje kluczowe. „To świetnie, że możemy prowadzić rozmowy przez Teams i spotkania cyfrowe, ale wejście do biura i rozmowa z kimś twarzą w twarz to wciąż coś zupełnie innego. Niemieccy armatorzy i zarządcy naprawdę to cenią.”

Posiadanie niemieckojęzycznych współpracowników, którzy rozumieją lokalną kulturę i mogą porozumiewać się w języku klienta, jest znaczącą przewagą. W tak międzynarodowej branży to lokalne powiązanie i zrozumienie kultury jest czymś, co klienci wciąż bardzo cenią.

„Bycie blisko firm i blisko klientów to naprawdę świetny atut. Pomaga budować zaufanie i ułatwia wspieranie klientów w trudnych decyzjach” — powiedział.

Radzenie sobie z niepewnością i podejmowanie świadomych decyzji

„Tej podróży można dokonać wyłącznie jako zespół. Klienci potrzebują współpracowników, partnerów i wspólnych podejść. Nikt nie może przejść tej transformacji samodzielnie” — powiedział Grunenberg.

Trzy portfele produktów LR — klasyfikacja, doradztwo i rozwiązania cyfrowe — współpracują ze sobą, zapewniając silne wsparcie. Po stronie doradczej LR przeprowadza oceny ryzyka, analizy i wsparcie decyzji biznesowych, pomagając armatorowi zrozumieć, czy przyszła inwestycja w inne paliwo ma sens i jakie mogą być jej konsekwencje.

Obok tego cyfrowe rozwiązania LR pomagają poprawiać efektywność energetyczną, wyniki floty, zarządzanie załogą i zarządzanie techniczne, co oznacza, że klienci mogą uzyskać wsparcie w wielu obszarach za pośrednictwem jednej organizacji.

To zintegrowane podejście staje się kluczowym wyróżnikiem. Jako armator lub zarządca floty trudno przejść tę drogę w pełni samodzielnie. Zawsze pojawiają się nowe technologie, nowe regulacje i nowe informacje, a organizacje mają naturalne ograniczenia w ramach własnych zespołów.

„Ale mamy doświadczenie, mamy dane i mamy wiedzę specjalistyczną w obszarze klasyfikacji, doradztwa i rozwiązań cyfrowych. Połączenie tych trzech elementów pozwala nam wspierać klientów przez cały proces” — wyjaśnił Grunenberg. LR może być połączony ze statkiem za pomocą rozwiązań cyfrowych, wspierać armatora poprzez usługi doradcze i dostarczać jednocześnie wiedzy klasyfikacyjnej. „Ta kombinacja jest unikatowa.”

Dlaczego Niemcy pozostają tak ważnym rynkiem morskim

Niemcy zawsze były bardzo istotnym graczem w globalnej żegludze, z dużymi firmami żeglugowymi, portami, dostawcami, dostawcami technologii i stoczniami — w tym takimi firmami jak Hapag-Lloyd i Oldendorff. Hamburg jest jednym z największych portów w Europie, a Bremerhaven jednym z największych portów samochodowych w Europie.

Dla Grunenberga znaczenie Niemiec wykracza poza samą własność statków. Mówiąc o Niemczech jako centrum morskim, rozmowa obejmuje dostawców, producentów wyposażenia, stocznie, operatorów logistycznych i porty. Tak wielu dostawców jest związanych z branżą morską, a kilka portów ma kluczowe znaczenie dla globalnej logistyki. „W Niemczech dzieje się bardzo dużo wokół żeglugi i to czyni ten rynek tak ważnym” — powiedział.

Lokalny dostęp pozostanie kluczowym elementem obsługi tego rynku. LR jest niezwykle blisko swoich klientów: wiedzą, gdzie go znaleźć, mogą usiąść razem i bezpośrednio omówić wyzwania, a klienci mogą wejść przez drzwi i porozmawiać z personelem.

„W dzisiejszym świecie relacje osobiste wciąż mają znaczenie. Możliwość spotkania twarzą w twarz, mówienia tym samym językiem i budowania zaufanych relacji pozostaje bardzo silnym atutem” — podsumował Grunenberg.

Ta szerokość tworzy możliwości, ale oznacza również, że firmy zarządzają zmianami w coraz bardziej zróżnicowanym i wzajemnie powiązanym łańcuchu dostaw — dynamika ta utrzyma wysoki popyt zarówno na globalną wiedzę specjalistyczną, jak i na lokalne, zaufane relacje.

Źródło: Lloyd's Register