LagRide, wspierana przez władze Lagosu platforma przewozowa, która pobiera znacznie wyższe stawki niż konkurencja, oświadczyła, że nie otworzy swojej usługi dla kierowców z Bolt i inDrive, mimo że kierowcy obu aplikacji wciąż protestują przeciwko niskim stawkom i wysokim prowizjom. Spór rozgrywa się w Lagosie, handlowym centrum Nigerii i jednym z najprężniejszych rynków przewozów w Afryce, gdzie Bolt i inDrive należą do najczęściej używanych aplikacji e-hailingowych.

W rozmowie z Technext dyrektor komunikacji firmy, Ifeanyi Abraham, powiedział, że kierowcy z tych platform nie ukończyli jeszcze wymaganych rygorystycznych szkoleń w wielu obszarach, niezbędnych do pracy na LagRide. Według niego to te programy, od szkoleń z obsługi gości po szkolenia behawioralne, wyposażają zwykłych kierowców w profesjonalizm kwalifikujący ich na kapitanów LagRide.

"Nie otwieramy naszej aplikacji dla kierowców z Lagosu, aby zarabiali. Niestety nie możemy tego zrobić ze względu na standard. Jeśli rozumiecie ekosystem LagRide, wierzymy, że dopóki kierowca nie przejdzie przez naszą akademię, by zostać kapitanem, nie nadaje się na drogi Lagosu. To cała przesłanka istnienia LagRide. Szkolenia z obsługi gości, zarządzania kosztami i psychologii behawioralnej, które kierowcy przechodzą w naszej akademii, wzmacniają ich i przygotowują do pracy na drogach" — powiedział Ifeanyi.

Jego wypowiedzi padły w momencie, gdy kierowcy e-hailingowi w Lagosie protestują przeciwko trudnościom spowodowanym przez, jak twierdzą, absurdalnie niskie stawki w aplikacjach Bolt i inDrive. Ich sytuację pogarszają coraz wyższe koszty działalności: paliwo kosztuje obecnie około 1400 ₦ za litr, koszty danych wzrosły o 50 proc., a ceny części zamiennych wciąż rosną z powodu niestabilnej waluty, ceł importowych i innych czynników gospodarczych. Ta presja odzwierciedla szersze problemy z kosztami życia, które w ostatnich latach nadwyrężają budżety w całej Nigerii.

Mimo rosnących kosztów stawki w obu aplikacjach wciąż spadają, co skłania kierowców do różnych działań mających poprawić zarobki. Należą do nich negocjowanie opłat poza aplikacjami oraz anulowanie kursów w aplikacji i realizowanie ich poza nią, aby uniknąć prowizji platform. Ponieważ prowizje od kursów są głównym źródłem przychodów platform e-hailingowych, te obejścia pokazują, jak daleko nierównowaga między stawkami a kosztami odepchnęła kierowców od standardowego modelu działania aplikacji.

Profesjonalizm LagRide

Jednym z rozwiązań proponowanych przez wielu kierowców jest masowe przejście z Bolt i inDrive na inne platformy, przy czym często wymienianym celem jest wspierany przez władze Lagosu LagRide. Szybkie sprawdzenie pokazuje, że LagRide oferuje znacznie wyższe stawki niż obie aplikacje — w niektórych przypadkach nawet dwukrotnie wyższe.

Ta różnica rodzi pytanie, czy w obecnej sytuacji otwarcie aplikacji dla kierowców z innych platform miałoby sens biznesowy. LagRide jednak stwierdził, że różnica w klasie i jakości między jego kapitanami a kierowcami z zewnątrz jest po prostu zbyt duża, by rozważać takie przyjęcie.

"Jeśli zauważycie jakość kapitanów LagRide, różni się ona od większości tych innych platform właśnie dlatego. Od początku mają mentalność właścicielską; wiedzą, że po ukończeniu tych 90 dni będą właścicielami swoich zupełnie nowych samochodów. To ich napędza. Dlatego nie otwieramy platformy LagRide dla żadnych osób z zewnątrz" — powiedział rzecznik firmy.

Struktura od akademii do własności, w ramach której kapitanie zabierają do domu zupełnie nowe samochody po ukończeniu 90 dni, odróżnia się od modeli prowizyjnych, które podsyciły niezadowolenie kierowców w konkurencyjnych aplikacjach.

We wcześniejszej rozmowie rzecznik LagRide zauważył, że popyt na jego platformie jest więcej niż wystarczający, ponieważ zespół marketingowy firmy wydaje co miesiąc miliony nairów na generowanie popytu pasażerów, którego kapitanie obecnie nie są w stanie zaspokoić. Dodał, że firma aktywnie pracuje nad zwiększeniem mocy, aby każdy kapitan działający w jej ekosystemie miał więcej niż wystarczająco pracy, bez szukania jej gdzie indziej. Jak LagRide zwiększy moce bez otwierania drzwi dla kierowców z zewnątrz i czy protesty zmienią debatę o stawkach i prowizjach w Bolt i inDrive — to otwarte wątki na rynku e-hailingowym Lagosu.