Kilku kierowców e-hailing z Lagos odrzuciło propozycję dołączenia do Cabzero, nowo uruchomionej firmy z branży e-mobilności, powołując się na to, co określają jako wyzyskujące warunki naruszające standardy pracy.

Zgodnie z relacjami kierowców, którzy wzięli udział w spotkaniu z przedstawicielami firmy, Cabzero wymaga od kierowców odpisywania 80 000 ₦ dziennie — co daje 560 000 ₦ tygodniowo i około 2,24 mln ₦ miesięcznie. Kierowcy zauważyli, że to obciążenie jest potęgowane przez ograniczoną bazę klientów platformy, ponieważ znajduje się ona wciąż we wczesnej fazie działania.

Jeśli chodzi o wynagrodzenie, kierowcy poinformowali, że zaproponowano im dzienną płacę w wysokości 5 000 ₦, co przekłada się na około 150 000 ₦ miesięcznie. Kwota ta mieści się powyżej zrewidowanego krajowego minimum płacowego Nigerii wynoszącego 70 000 ₦, jednak kierowcy e-hailing w Lagos zazwyczaj zarabiają znacznie więcej poprzez ugruntowane platformy — często od 250 000 do 400 000 ₦ miesięcznie przed odliczeniem kosztów paliwa i konserwacji. W sektorze, w którym kierowcy aktywnie domagają się wyższych zarobków — w tym organizując liczne strajki pod egidą Amalgamated Union of App-Based Transporters of Nigeria (AUATON) — kwota ta została powszechnie uznana za nie do zaakceptowania, zwłaszcza biorąc pod uwagę oczekiwaną liczbę godzin pracy.

Ponieważ Cabzero operuje pojazdami elektrycznymi, firma oświadczyła, że pokryje koszty ładowania i konserwacji. Kierowcy zgłosili jednak, że firma narzuca 18-godzinne dni pracy. 18-godzinna zmiana pozostawia zaledwie sześć godzin na dzienny odpoczynek — harmonogram sprzeczny z globalnymi standardami pracy, które zazwyczaj obejmują od 8 do 12 godzin pracy. Wymóg ten jest tym bardziej niepokojący, że niewystarczający odpoczynek jest jedną z głównych przyczyn wypadków w sektorze e-hailing. Niektóre platformy zaczęły wdrażać funkcje automatycznie wylogowujące kierowców po 12 kolejnych godzinach na drodze. Ustawa o pracy Nigerii również określa limity dziennego czasu pracy, a kraj ten jest sygnatariuszem konwencji Międzynarodowej Organizacji Pracy dotyczących czasu pracy.

Kierowcy twierdzą również, że Cabzero wymaga od nich zaprzestania korzystania z platform konkurencyjnych, takich jak Uber, Bolt i inDrive. Aby wyegzekwować wyłączność, firma rzekomo żąda, by kierowcy przekazali kontrolę nad swoimi istniejącymi kontami Uber, Bolt i inDrive. Wymóg ten pojawia się w szerszym kontekście rozmów regulacyjnych w Nigerii dotyczących ochrony pracowników platformowych, przy czym Federal Competition and Consumer Protection Commission uprzednio badała klauzule wyłączności oraz struktury prowizyjne w sektorze jazdy na żądanie.

„Naszym zdaniem 5 000 ₦ za 18 godzin pracy po odpisie 80 000 ₦ to wyzysk. Nawet przy darmowym ładowaniu jest to niezrównoważone i narusza uczciwe standardy pracy. Wzywamy AUATON do interwencji tak szybko, jak to możliwe. Kierowcy, bądźcie ostrożni. Nie podpisujcie jeszcze niczego” — oświadczyli kierowcy.

Cabzero zostało uruchomione w kwietniu 2025 r. w ramach Qoray Mobility and Energies przez Olabanjo Alimiego oraz współzałożycieli: Akinkunmi Akingbogun i Ayo Falola. Firma pozycjonuje się jako pierwsze w Nigerii w pełni elektryczne rozwiązanie flotowe, oferujące przyjazną dla środowiska leasing ofertę pojazdów elektrycznych (EV), plany dojazdów pracowniczych oraz zaplanowane przejazdy realizowane głównie w Lagos, z celem pomocy firmom w redukcji emisji dwutlenku węgla i kosztów transportu. Adopcja pojazdów elektrycznych w Nigerii wciąż znajduje się w początkowej fazie, z ograniczoną publiczną infrastrukturą ładowania poza kilkoma centrami miejskimi — ograniczenie to sprawia, że pokrywanie kosztów ładowania przez operatorów flot jest istotną zmienną operacyjną.

Firma twierdzi, że rosnące koszty operacyjne w Nigerii sprawiły, że zarządzanie firmowymi carpoolami stało się coraz bardziej skomplikowane, co zmusza przedsiębiorstwa do zlecania potrzeb transportowych firmom oferującym jazdę na żądanie, które często zapewniają ograniczoną kontrolę i niespójną jakość usług. Cabzero powstało, aby zająć się lukami w efektywności, opłacalności i zrównoważności w obrębie mobilności korporacyjnej.

Platforma oferuje obecnie trzy usługi: usługę leasingu pojazdów elektrycznych dostosowaną do konkretnych planów mobilności, usługę transportu pracowniczego optymalizującą rozwiązania transportowe dla pracowników oraz usługę jazdy na żądanie zapewniającą przystępne cenowo, napędzane energią elektryczną przejazdy. Omawiani kierowcy podlegaliby kategorii jazdy na żądanie. Sposób, w jaki zostanie rozwiązany spór między oczekiwaniami kierowców a strukturą kosztów nowego uczestnika rynku, może być sygnałem tego, czy wschodzący segment jazdy na żądanie z wykorzystaniem EV w Nigerii będzie w stanie przyciągnąć i utrzymać bazę kierowców niezbędną do skalowania.