Japoński potentat żeglugowy Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) powrócił na rynek nowych budów VLCC, składając zamówienie na trzy statki o nośności 311 000 DWT w rodzimej stoczni Nihon Shipyard.

Spółka potwierdziła kontrakty w piątek. Dostawy zaplanowano od 2029 roku, natomiast nie ujawniono ani ceny, ani szczegółów dotyczących napędu, co pozostawia otwarte pytanie, czy projekt będzie przewidziany na paliwo konwencjonalne z możliwością późniejszego doposażenia, czy też na napęd zasilany paliwem alternatywnym — decyzja, przed którą stoi dziś większość armatorów zamawiających tankowce. Horyzont dostaw w 2029 roku pokazuje też, jak daleko w przyszłość zarezerwowane są obecnie terminy budowy w największych stoczniach. Nihon Shipyard to wspólne przedsięwzięcie sprzedażowo-projektowe utworzone w 2021 roku przez Imabari Shipbuilding i Japan Marine United, mające dać japońskim stoczniom skalę pozwalającą konkurować z rywalami z Chin i Korei Południowej.

Nowe jednostki będą miały 339,5 m długości i 60 m szerokości, a zbudowane zostaną według projektu malaccamax — wymiarów zoptymalizowanych pod przejście przez Cieśninę Malakka — z przeznaczeniem do przewozów ropy naftowej między Bliskim Wschodem a Azją. K Line określiło te trzy statki jako jednostki nowej generacji, charakteryzujące się wysoką efektywnością paliwową. Ta trasa stanowi trzon morskiego rynku ropy: VLCC tej klasy zabierają zazwyczaj około dwóch milionów baryłek ropy w jednym rejsie, a Cieśnina Malakka to główna arteria łącząca punkty załadunkowe na Oceanie Indyjskim z rafineriami Azji Wschodniej. Efektywność paliwowa ma również wymiar regulacyjny — wymogi IMO dotyczące intensywności emisji dwutlenku węgla obowiązują statki od 2023 roku, a K Line, zgodnie z mapą drogową Environmental Vision, dąży do osiągnięcia neutralności węglowej do 2050 roku.

Zamówienie oznacza nowy krok w odnowie floty w segmencie, w którym K Line utrzymuje stosunkowo niewielką skalę działalności. Z najnowszego factbooka spółki wynika, że według stanu na czerwiec 2025 roku dysponowała ona sześcioma zbiornikowcami VLCC o łącznej nośności około 1,84 mln DWT, przy czym wszystkie sześć jednostek objętych było kontraktami na przewóz ładunków.

Ostatnia porównywalna, publicznie ogłoszona inwestycja K Line w statki VLCC miała miejsce dekadę temu. W 2016 roku japoński koncern zamówił trzy VLCC o nośności powyżej 310 000 DWT w stoczniach Kawasaki Heavy Industries i Namura Shipbuilding, z dostawami w latach 2017–2018, w ramach szerszej modernizacji floty tankowców.

Źródło: Splash247