Mohsen Rezaee, sekretarz Najwyższej Rady Bezpieczeństwa Narodowego Iranu, oświadczył 22 sierpnia sąsiednim państwom Zatoki Perskiej, że wspieranie amerykańskiej kampanii presji gospodarczej wymierzonej w Teheran zostanie uznane za akt wojny. Zagraził również zamknięciem Cieśniny Ormuz i dopilnowaniem, aby „ani jedna kropla ropy” nie opuściła Zatoki Perskiej.

Wąskie gardło o globalnych konsekwencjach

Cieśnina Ormuz to wąski szlak wodny między Iranem a Omanem, którym przepływa około 25% światowego handlu ropą naftową przewożoną drogą morską. W najwęższym miejscu ma zaledwie około 21 mil (33 km) szerokości, a wchodzące i wychodzące tory żeglugowe mają tylko po kilka mil szerokości, przez co tankowce mają niewiele miejsca, by uniknąć nękania. Iran już wcześniej formułował podobne ostrzeżenia. Marszałek parlamentu Mohammad Bagher Qalibaf w przeszłości wysuwał porównywalne groźby, dotyczące odwetu wobec bliskowschodniego eksportu energii w odpowiedzi na amerykańskie sankcje. Iran nigdy całkowicie nie zamknął cieśniny, nawet podczas „wojny tankowców” w latach 80. XX wieku, gdy w wodach Zatoki zaatakowano setki statków handlowych. Obecna sytuacja geopolityczna czyni jednak tę retorykę znacznie bardziej niebezpieczną.

Pod koniec lutego 2026 r. USA i Izrael przeprowadziły ataki zbrojne na Iran, wywołując serię eskalacji, które destabilizują szerszy region. W odpowiedzi Iran dąży do przejęcia jeszcze bardziej agresywnej kontroli nad szlakami żeglugowymi na Cieśninie Ormuz, przekształcając od dawna powtarzaną groźbę w coś zbliżonego do rzeczywistości operacyjnej. Siły morskie Iranu są zbudowane właśnie do tego typu nacisków: szybkie kutry uderzeniowe Gwardii Rewolucyjnej, pociski przeciwokrętowe i miny morskie nadają się do asymetrycznego nękania żeglugi handlowej, a nie do konwencjonalnej konfrontacji morskiej.

Eksport ropy z Iranu gwałtownie spadł

Zanim konflikt zaostrzył się na początku tego roku, Iran eksportował średnio od 1,3 do 1,5 miliona baryłek ropy dziennie. Od tego czasu eksport spadał w najniższych okresach poniżej 300 000 baryłek dziennie pod wpływem egzekwowanych blokad i zakłóceń operacyjnych związanych z amerykańskimi sankcjami.

Państwa Zatoki są bezpośrednio narażone

Kraje takie jak Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie zależą od nieprzerwanego przepływu ropy przez tę samą drogę wodną, której zamknięcia grozi Iran. Sama Arabia Saudyjska przeprowadza przez cieśninę zdecydowaną większość swojego eksportu ropy drogą morską. Oba kraje dysponują częściowymi rozwiązaniami zastępczymi: saudyjski rurociąg Wschód-Zachód może przesyłać około 5 milionów baryłek dziennie do terminali nad Morzem Czerwonym, a należący do ZEA rurociąg Abu Dhabi Crude Oil Pipeline transportuje około 1,5 miliona baryłek dziennie do Fudżajry nad Oceanem Indyjskim, poza cieśniną. Ta łączna przepustowość wciąż znacznie odbiega od całkowitego eksportu z Zatoki, a katarskie dostawy skroplonego gazu ziemnego, z których niemal wszystkie również przechodzą przez Ormuz, nie mają żadnego lądowego obejścia.

Przedłużająca się blokada zakłóciłaby globalne łańcuchy dostaw i mogłaby podnieść ceny energii, uderzając zarówno w producentów, jak i konsumentów. Główne kraje importujące utrzymują awaryjne rezerwy ropy, wykorzystywane podczas wcześniejszych wstrząsów podażowych, w tym skoordynowanego uwolnienia po rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 r., jednak takie zapasy pełnią funkcję tymczasowego bufora, a nie zamiennika utraconych dostaw.

Chiny, jeden z największych importerów ropy na świecie i historycznie jeden z głównych nabywców irańskiej ropy, również odczułyby skutki. Tymczasem branża ubezpieczeniowa i żeglugowa już teraz mierzy się z podwyższonymi składkami ryzyka dla statków przepływających przez cieśninę, wraz z narastającą niepewnością wokół regionu. Piąta Flota Marynarki Wojennej USA, z kwaterą w Bahrajnie na zachodnim brzegu Zatoki, pozostaje stałą obecnością wojskową w regionie, z którą bezpośrednio skonfrontowałaby się każda próba całkowitego zamknięcia cieśniny.