Platforma przewozowa inDrive oświadcza w swoim regulaminie, że nie będzie ponosić odpowiedzialności ani rozliczać się ani wobec kierowców, ani wobec pasażerów — niezależnie od tego, co wydarzy się przed, w trakcie lub po podróży. Warunki, opracowane przez zespół prawny spółki, akceptują tysiące kierowców i pasażerów korzystających z platformy.

W praktyce, jeśli podczas podróży dojdzie do incydentu — nawet prowadzącego do kradzieży, utraty mienia, szkód, obrażeń, a nawet śmierci — firma nie jest prawnie zobowiązana się nim zajmować.

Co mówi regulamin

Sekcja 11 regulaminu inDrive, zatytułowana „InDrive's Liability" (Odpowiedzialność inDrive), stanowi wprost:

To the maximum extent permitted by law, in no event shall inDrive be liable to you or anyone for any direct, indirect, punitive, economic, future special, exemplary, incidental, consequential, or other damages or losses of any type or kind (including but not limited to personal injury, emotional distress and loss of data, goods, revenue, profits, use or other economic advantage), whether arising in contract, tort (including negligence) or otherwise arising out of, or in any way connected with the Platform, including but not limited to the use or inability to use them, any reliance placed by you on the completeness, accuracy or existence of any advertising, or as a result of any relationship or transaction between you and any Driver even if inDrive has been previously advised of the possibility of such damages.

Podsekcja zatytułowana „Third Party Services" (Usługi stron trzecich) jest jeszcze wyraźniejsza, a być może bardziej kategoryczna:

"No joint venture, partnership, employment, or agency relationship exists between inDrive any of our users. To the maximum extent permitted by law, inDrive is not responsible for the acts or omissions of any Driver or Passenger or any of the Services. inDrive will not be a party to disputes or negotiations between Platform users. You expressly waive and release inDrive from any and all liability, claims, causes of action, or damages related to your use of the Platform in dealings with other Platform users," – informuje spółka.

Osobna klauzula, zatytułowana „Indemnity" (Indemnifikacja), usuwa wszelkie pozostałe wątpliwości — firma wymaga od użytkowników uwolnienia jej z wszelkiej odpowiedzialności:

You agree to defend, indemnify and hold inDrive and its affiliates, subsidiaries and their officers, directors, employees and agents harmless from any and all claims, demands, losses, liabilities, and expenses (including reasonable attorneys' fees) arising out of or in connection with: (a) your use of the Platform or the Services; (b) your breach or violation of any of these Terms, any applicable law or regulation, or the rights of any third party (collectively, "Losses").

Perspekty prawna

Komentując klauzulę odpowiedzialności, prawniczka działająca w Wielkiej Brytanii Tobi Adebowale wyjaśniła, że — mówiąc najprościej — spółka oświadczyła, iż świadczy wyłącznie usługę pośrednictwa, a całe ryzyko związane z korzystaniem z platformy spoczywa na kierowcy.

„Jeśli pasażer pozwie inDrive i kierowcę, kierowca ponosi koszty procesu sądowego i musi zapłacić inDrive kwotę, którą spółka wydała na opłaty prawne z powodu tego procesu. Firma w istocie wyparła się odpowiedzialności za wszystko, co pójdzie nie tak, gdy kierowca korzysta z platformy, oraz w razie sporu z pasażerem" – powiedziała.

Adebowale wyjaśniła dalej, że klauzule indemnifikacyjne są zwykle zawierane w większości umów i regulaminów tego rodzaju. Jednak dostawca usług zazwyczaj deklaruje, że przyjmuje odpowiedzialność za kwestie wynikające z własnego zaniedbania lub działań oszukańczych.

„inDrive tego nie zrobił" – powiedziała.

Ostra kontrast z Bolt

To ostry kontrast z zapisami o odpowiedzialności w regulaminie Bolta, które wprost stanowią, że spółka przyjmie odpowiedzialność do wysokości 700 000 N za uszkodzenie mienia lub stratę finansową, utratę zysku, działalności, przychodów, kontraktów, kontaktów, renomy, reputacji lub oczekiwanych oszczędności, a także za wszelkie straty wynikłe z przerwy w działaniu lub korzystania z platformy.

„Bolt's maximum aggregate liability to you in connection with these Platform Terms is capped at Naira Seven Hundred Thousand (N 700,000). This cap applies regardless of the number of claims made or the number of events giving rise to liability," – czytamy w regulaminie Bolta.

Platforma przyjmuje również pełną odpowiedzialność, jeśli jej zaniedbanie doprowadzi do śmierci i obrażeń ciała lub innej szkody prawnie chronionej.

„Regulamin Bolta do pewnego stopnia odzwierciedla standardy rynkowe, zwłaszcza że przewiduje kwoty, o jakie można pozwać spółkę, i uznaje, że będzie ona odpowiedzialna za straty wynikłe z jej zaniedbania. Zapisy inDrive są natomiast agresywne i można powiedzieć, że jednostronne" – oceniła Adebowale.

Granice wyłączenia odpowiedzialności

To, że inDrive odmawia przyjęcia jakiejkolwiek odpowiedzialności, nie oznacza, że nigdy jej nie przyjmie, jeśli będzie musiało. Sam regulamin stanowi, że jego zapisy nie ograniczają stosowania żadnych przepisów prawa. Innymi słowy, warunki obowiązują tylko w zakresie, w jakim pozwala na to prawo nigeryjskie — co oznacza uznanie, że sąd może orzec, iż spółka powinna ponosić odpowiedzialność za pewne straty będące skutkiem jej działań.

Adebowale wskazała, że niektóre postanowienia regulaminu spółki będą najprawdopodobniej sprzeczne ze standardami uczciwości określonymi w Federal Competition and Consumer Protection Act (FCCPA) z 2018 roku, który chroni konsumentów przed nieuczciwymi, nierozsądnymi lub niesprawiedliwymi warunkami umów. Ustawa z 2018 roku ustanowiła również Competition and Consumer Protection Commission (FCCPC), regulatora odpowiedzialnego za egzekwowanie tych standardów.

„Nigeryjski sąd co do zasady nie pozwoli firmie ukryć się za regulaminem, by uniknąć odpowiedzialności za własne zaniedbanie lub oszustwo. Sądy mogą interweniować, aby zapewnić uczciwość warunków umów, zwłaszcza gdy jedna ze stron umowy je redaguje, a druga może je jedynie zaakceptować. Sądy w określonych sytuacjach zazwyczaj orzekają przeciwko redaktorowi umowy, nawet jeśli strony co do zasady mają swobodę kształtowania jej treści" – zauważyła.

Wyjaśniła dalej, że sąd najprawdopodobniej nie utrzyma w mocy klauzuli indemnifikacyjnej z regulaminu inDrive w przypadku śmierci, zwłaszcza gdy istnieją dowody, że spółka ponosiła — bezpośrednio lub pośrednio — jakąkolwiek odpowiedzialność za zdarzenie.

Mówiąc krótko, spółka odrzuca wszelką odpowiedzialność i pozostawia jedynie miejsce na sytuacje, w których prawo nakłada na nią odpowiedzialność — co oznacza, że kierowca musi udowodnić to przed sądem lub regulatorem.

„Kierowcy i użytkownicy tych platform nie powinni zakładać, że nie mają żadnych praw tylko dlatego, że tak stanowi regulamin. Przeczytanie warunków przed skorzystaniem z usług może być trudne, ale w razie sporu z firmą najlepiej skonsultować się z prawnikiem, zanim podejmie się z nią rozmowę" – doradziła Adebowale.

Redakcja TechNext24 skontaktowała się z rzeczniczkiem/rzecznikiem inDrive w tej sprawie, ale na czas publikacji nie otrzymała odpowiedzi. Na razie zapisy obowiązują w brzmieniu, w jakim zostały sporządzone; czy nigeryjski sąd lub regulator zostanie poproszony o ich zweryfikowanie — i czy inDrive zrewiduje swoje warunki — pozostaje pytaniem otwartym.

Źródło: TechNext24