Osiem próbek paliwa bunkrowego przebadanych w Indonezji wykazało niskie temperatury zapłonu: Maritec-Naias
Najważniejsze informacje
- •Osiem próbek paliwa bunkrowego dostarczonych w Indonezji miało temperaturę zapłonu poniżej minimum 60°C wymaganego przez SOLAS, a najniższa wyniosła 39,5°C.
- •Wszystkie niezgodne próbki, obejmujące LSMDO i morski biopaliwowy B40, pochodziły od jednego dostawcy i nie spełniały wymogów temperatury zapłonu SOLAS ani ISO 8217.
- •Maritec-Naias zaleciła operatorom zamawiającym paliwo w Indonezji uzyskiwanie od dostawców rzeczywistych wartości temperatury zapłonu przed przyjęciem dostaw.
- •Jednostki już przewożące paliwo o niskiej temperaturze zapłonu powinny utrzymywać siatki przeciwpłomieniowe na odpowietrznikach zbiorników, eliminować źródła zapłonu w pobliżu odpowietrzników, powiadomić dostawcę i klub P&I oraz mogą wystąpić o zwolnienie od państwa bandery.
- •Zmienione przepisy SOLAS, które wejdą w życie w styczniu 2026 r., będą wymagać od dostawców bunkru podpisanych deklaracji potwierdzających zgodność temperatury zapłonu paliwa przed bunkrowaniem.
Osiem próbek paliwa bunkrowego przebadanych po dostarczeniu w Indonezji wykazało temperatury zapłonu poniżej minimalnych 60°C wymaganych przez SOLAS, według agencji badawczej paliw Maritec-Naias.
Próbki, badane między 21 lipca a 4 sierpnia, obejmowały LSMDO oraz morski biopaliwowy B40, poinformowała agencja w wiadomości e-mail w środę. Wszystkie osiem próbek pochodziło od jednego dostawcy, a najniższa odnotowana temperatura zapłonu wyniosła 39,5°C. Gatunek B40 to mieszanka biodiesla z 40% udziałem paliwa pochodzenia palmowego, powiązana z krajowym mandatem Indonezji dotyczącym biopaliw, który kraj ten rozszerza na zastosowania morskie.
Maritec-Naias stwierdziła, że wyniki wskazują, iż paliwa nie spełniały wymogów temperatury zapłonu wynikających z SOLAS ani ISO 8217. Temperatura zapłonu jest kluczowym parametrem bezpieczeństwa: paliwa zapalające się w niższych temperaturach zwiększają ryzyko pożaru lub wybuchu w zbiornikach magazynowych, przewodach paliwowych i pomieszczeniach maszynowych, zwłaszcza gdy warunki otoczenia lub powierzchnie urządzeń przekraczają temperaturę zapłonu paliwa.
Zgodnie z przepisami SOLAS paliwo przewożone w zbiornikach statku powinno zasadniczo mieć temperaturę zapłonu co najmniej 60°C. Niezależnie od tego załącznik VI do MARPOL wymaga, aby noty dostawy bunkru podawały rzeczywistą temperaturę zapłonu lub potwierdzały, że wynosi ona co najmniej 70°C.
Od stycznia 2026 r. zmienione przepisy SOLAS będą również wymagać od dostawców złożenia podpisanej deklaracji przed bunkrowaniem, potwierdzającej, że paliwo spełnia właściwy standard temperatury zapłonu.
"When ordering fuels from Indonesia it is advised to insist on getting the actual flash point values from the supplier," powiedziała Maritec-Naias.
W przypadku jednostek już przewożących paliwo o niskiej temperaturze zapłonu agencja zaleciła utrzymywanie siatek przeciwpłomieniowych na odpowietrznikach zbiorników, zapobieganie obecności źródeł zapłonu w pobliżu odpowietrzników oraz powiadomienie zarówno dostawcy, jak i klubu P&I statku. Jednostki będące na morzu mogą również wystąpić o zwolnienie od państwa bandery do czasu dotarcia do następnego portu.
