IMO poszukuje praktycznych rozwiązań, by przywrócić swobodę żeglugi przez cieśninę Ormuz
Najważniejsze informacje
- •Sekretarz generalny IMO Arsenio Dominguez mówi, że sytuacja w cieśninie Ormuz pozostaje nierozwiązana sześć miesięcy po rozpoczęciu konfliktu na Bliskim Wschodzie.
- •Nawet 400 statków przewożących około 6,000 marynarzy nadal nie mogło bezpiecznie opuścić Zatoki Perskiej od początku konfliktu.
- •IMO potwierdziła co najmniej 70 ataków na żeglugę międzynarodową w regionie, w których zginęło 19 marynarzy.
- •Rada IMO przyjęła w lipcu rezolucję potwierdzającą prawo przejścia tranzytowego przez cieśniny międzynarodowe i wzywającą do skoordynowanego powrotu do niezakłóconej żeglugi.
- •Cieśnina Ormuz obsługuje około jednej piątej światowego handlu ropą oraz znaczne wolumeny LNG, co sprawia, że zakłócenia mają znaczenie daleko poza regionem.
Szef Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) wzywa do praktycznych rozwiązań, które przywrócą swobodę żeglugi przez cieśninę Ormuz, sześć miesięcy po rozpoczęciu konfliktu na Bliskim Wschodzie.
„Sześć miesięcy po rozpoczęciu konfliktu na Bliskim Wschodzie sytuacja w cieśninie Ormuz pozostaje nierozwiązana” — powiedział sekretarz generalny IMO Arsenio Dominguez w przesłanym e-mailem oświadczeniu w piątek.
Cieśnina Ormuz jest jednym z najważniejszych na świecie wąskich gardeł dla transportu morskiego, przez które przepływa około jedna piąta światowo handlowanej ropy naftowej oraz znaczne ilości skroplonego gazu ziemnego, dlatego zakłócenia w tym miejscu mają konsekwencje daleko wykraczające poza regionalne szlaki żeglugowe.
Według Domingueza nawet 400 statków przewożących około 6,000 marynarzy nie mogło bezpiecznie opuścić Zatoki Perskiej od początku konfliktu, choć część jednostek i ich załóg zdołała odpłynąć.
IMO potwierdziła co najmniej 70 ataków na żeglugę międzynarodową w regionie, w których zginęło 19 marynarzy. Jak zauważył Dominguez, skutki tego kryzysu są poważne zarówno w krótkiej, jak i w długiej perspektywie.
„Tysiące marynarzy w regionie nadal żyją i pracują w warunkach podwyższonego ryzyka i niepewności” — powiedział Dominguez.
W lipcu Rada IMO przyjęła rezolucję potwierdzającą prawo przejścia tranzytowego przez cieśniny międzynarodowe i wezwała do skoordynowanego powrotu do niezakłóconej żeglugi przez Ormuz. Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza, na podstawie której IMO realizuje swój mandat w zakresie bezpieczeństwa i ochrony żeglugi, stanowi podstawę prawa tranzytu przez takie cieśniny międzynarodowe jak Ormuz.
„Do realizacji tego zobowiązania potrzebne są odnowiona wola polityczna i współpraca” — powiedział Dominguez.
Wezwał państwa członkowskie oraz branżę żeglugową do współpracy z IMO i szerszym systemem Narodów Zjednoczonych w celu przywrócenia swobody żeglugi przez cieśninę. To, czy taka współpraca się zmaterializuje oraz czy zator jednostek i załóg w Zatoce Perskiej się zmniejszy, będzie jednym z kluczowych wskaźników w nadchodzących miesiącach.
Źródło: Ship & Bunker
