Najnowsza runda rozmów IMO na temat Ram Netto-Zero (NZF) zakończyła się w piątek, a przewodniczący grupy roboczej poinformował o „prawdziwej gotowości” delegacji do poczynienia konkretnego postępu na kolejnej sesji oraz przedłożenia tekstu przed Komitet Ochrony Środowiska Morskiego (MEPC) w listopadzie.

1. sesja Międzysesyjnej Grupy Roboczej ds. Redukcji Emisji GHG ze Statków (ISWG-GHG 22) obradowała w siedzibie IMO w Londynie od 1 do 4 września pod przewodnictwem Sveinunga Oftedala z Norwegii, przy niemal 1200 zarejestrowanych uczestnikach, podało IMO w opublikowanym w piątek podsumowaniu spotkania.

Kluczowe ustalenia sesji:

• Grupa robocza zakończyła prace wezwaniem do konsultacji międzysesyjnych ws. poprawek do MARPOL Annex VI.
• Przewodniczący poinformował o „prawdziwej gotowości” delegacji do przedstawienia tekstu na MEPC 85 w listopadzie.
• Prace nad wytycznymi i oceną cyklu życia odroczono na ISWG-GHG 23 z braku czasu.
• Wznowiona sesja nadzwyczajna MEPC zaplanowano na 4 grudnia, z zastrzeżeniem dyskusji na MEPC 85.
• Według analizy UCL 38 państw wypowiedziało się za centralnym funduszem, a 17 przeciw; organizacje pozarządowe interpretowały ten tydzień jako porażkę lub jako utrzymanie ram w nienaruszonym stanie.

Grupa rozpatrzyła propozycje dotyczące sposobu zajęcia się uwagami wobec projektu poprawek do MARPOL Annex VI, które miałyby nadać ramom moc obowiązującą. Poprawki te zostały zatwierdzone na MEPC 83 w kwietniu 2025 r., ale nie uzyskały przyjęcia na sesji nadzwyczajnej w ubiegłym październiku. Same ramy wywodzą się ze zrewidowanej w 2023 r. Strategii GHG IMO, która wyznaczyła cel zerowych emisji netto z żeglugi międzynarodowej do lub około 2050 r. oraz wezwała do środków średnioterminowych — w tym mechanizmu cen GHG — służących jego realizacji.

Po tym, co IMO określiło jako konstruktywne dyskusje, grupa zaprosiła zainteresowane delegacje do kontynuowania konsultacji między sesjami „z zamiarem przedłożenia konkretnych propozycji odzwierciedlających większą zbieżność, umożliwiających terminowe przyjęcie i skuteczną implementację”.

Czas okazał się czynnikiem ograniczającym w pozostałej części porządku obrad. Grupa przeprowadziła jedynie wstępną wymianę poglądów na temat projektu wytycznych wspierających wdrażanie środków średnioterminowych i w ogóle nie dotarła do ram oceny cyklu życia GHG IMO, odkładając obie kwestie na ISWG-GHG 23. Ta sesja zaplanowana jest na 23–27 listopada, bezpośrednio przed MEPC 85 od 30 listopada do 3 grudnia. Druga sesja nadzwyczajna MEPC, odroczona w ubiegłym październiku, ma zostać wznowiona 4 grudnia, z zastrzeżeniem dyskusji na MEPC 85, podało IMO.

Poza oficjalnym podsumowaniem IMO, analiza spotkaniowa UCL Shipping and Oceans Research Group stwierdziła, że duża większość państw członkowskich IMO nadal popiera ceny GHG oraz scentralizowany fundusz wspierający transformację żeglugi — 38 państw było za, a 17 przeciw. Stwierdzono również, że alternatywa Japonii oparta na bezpośrednich składkach została „zdecydowanie odrzucona”, jak zgłoszono w pełni tutaj.

Organizacje pozarządowe zgodziły się natomiast, że niewiele się zmieniło, ale różnie to interpretowały. Transport & Environment stwierdziło, że rozmowy „po raz trzeci z rzędu zakończyły się niczym” i nazwało „niezdolność państw do zbliżenia się do wiarygodnej umowy” głęboko rozczarowującą, podczas gdy Clean Shipping Coalition, której członkiem jest T&E, oświadczyło, że ramy „pozostają nienaruszone”.

Wcześniej w ciągu tygodnia delegacja USA wykorzystała dyskusję o funduszu do ponowienia sprzeciwu wobec jakiegokolwiek funduszu zarządzanego przez IMO, jednocześnie przedstawiając alternatywy, które mogłaby zaakceptować, w tym brazylijską koncepcję „facility”.

IMO zwróciło też uwagę, że fundusz powierniczy finansujący udział delegatów z krajów rozwijających się w spotkaniach GHG stoi w tym roku w obliczu niedoboru około 220 000 funtów.

Źródło: Ship & Bunker