IINO Lines przejmuje dwupaliwowego gazowca LPG typu VLGC Lumi Aurora
Najważniejsze informacje
- •IINO Lines odebrała gazowiec Lumi Aurora — swój trzeci bardzo duży gazowiec (VLGC) z napędem dwupaliwowym zasilanym LPG, zbudowany przez Hanwha Ocean (dawniej DSME) w stoczni Okpo.
- •Wykorzystanie LPG jako paliwa okrętowego ogranicza emisję CO2, a praktycznie bezsiarkowy skład tego paliwa ułatwia spełnienie obowiązującego od 2020 roku globalnego limitu siarki IMO wynoszącego 0,5%.
- •Jednostka jest zaprojektowana do przewozu amoniaku oprócz LPG — ładunku zyskującego zainteresowanie branży jako potencjalne paliwo żeglugowe o zerowej emisji dwutlenku węgla i nośnik wodoru.
- •Dzięki notacji Ice Class IB, która według IINO jest unikalna wśród gazowców VLGC, statek może zimą żeglować po pokrytych lodem wodach Bałtyku przy asyście lodołamaczy.
- •Inwestycje w tonaż zasilany paliwami alternatywnymi przyspieszyły od czasu przyjęcia przez IMO w 2023 roku zrewidowanej strategii gazów cieplarnianych, zakładającej zerowe emisje netto w żegludze międzynarodowej do 2050 roku lub około tego czasu.
Japońska firma żeglugowa IINO Lines odebrała od południowokoreańskiej stoczni Hanwha Ocean gazowiec Lumi Aurora — bardzo duży gazowiec (VLGC) z napędem dwupaliwowym zasilanym LPG. Stocznia działała wcześniej pod nazwą Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) i zmieniła nazwę po przejęciu przez Hanwha Group w 2023 roku.
Przekazanie jednostki odbyło się w należącej do Hanwha Ocean stoczni Okpo. Jak firma poinformowała w komunikacie opublikowanym w środę, jest to trzeci statek z napędem dwupaliwowym zasilanym LPG wchodzący w skład floty IINO Group.
Lumi Aurora może wykorzystywać LPG jako paliwo okrętowe, co pozwala ograniczyć emisję CO2 w porównaniu z jednostkami napędzanymi wyłącznie konwencjonalnymi paliwami okrętowymi. LPG praktycznie nie zawiera siarki, co ułatwia spełnienie obowiązującego od 2020 roku globalnego limitu zawartości siarki w paliwach okrętowych na poziomie 0,5% narzuconego przepisami IMO. Gazowiec został ponadto zaprojektowany do przewozu amoniaku — oprócz LPG — czyli ładunku budzącego rosnące zainteresowanie branży jako potencjalne paliwo żeglugowe o zerowej emisji dwutlenku węgla oraz nośnik wodoru.
Jednostka posiada zdolności klasy lodowej Ice Class IB, co według IINO czyni ją jedynym na świecie gazowcem typu VLGC o takim poziomie przystosowania do żeglugi w lodach. Z pomocą lodołamaczy Lumi Aurora może poruszać się po pokrytych lodem akwenach Morza Bałtyckiego w sezonie zimowym. Klasy lodowe nadawane zgodnie z fińsko-szwedzkimi przepisami o klasie lodowej regulują żeglugę zimową na Bałtyku — fińskie i szwedzkie władze wymagają w sezonie lodowym, by do portów zawijały statki o odpowiedniej klasie lodowej, przy czym poziom klasy decyduje o ograniczeniach żeglugowych i konieczności asysty lodołamaczy.
LPG pozostaje na razie niszowym alternatywnym paliwem bunkrowym, wykorzystywanym niemal wyłącznie na gazowcach, gdzie sam ładunek stanowi gotowe źródło paliwa — bez infrastruktury bunkrowej, której brak hamował szersze zastosowanie tego paliwa w innych typach statków. Inwestycje w tonaż zasilany paliwami alternatywnymi przyspieszyły w całej żegludze od momentu, gdy Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) przyjęła w 2023 roku zrewidowaną strategię dotyczącą gazów cieplarnianych, zakładającą osiągnięcie zerowych emisji netto w żegludze międzynarodowej do 2050 roku lub około tego czasu.
Źródło: Ship & Bunker
