Firma IBT Bunkering & Trading, mająca siedzibę w Hamburgu dostawca paliw okrętowych, mianowała Kevina Dohmena na stanowisko kierownika nowo utworzonego biura w Singapurze, co oznacza ekspansję firmy do największego na świecie centrum bunkowania pod względem wolumenu.

„Dohmen obejmie kierownictwo w zarządzaniu i rozwoju nowego biura IBT w Singapurze" — podała firma w poście na LinkedIn.

Zgodnie z jego profilem na LinkedIn, Dohmen przeniósł się z Hamburga do Singapuru w tym miesiącu i został awansowany na wiceprezesa wykonawczego.

Dołączył do IBT we wrześniu 2024 roku jako broker paliw okrętowych. Wcześniej, od stycznia 2023 do lutego 2024 roku, pracował jako broker paliw okrętowych w KPI OceanConnect. Na wcześniejszym etapie kariery, w latach 2021–2023, Dohmen był menedżerem sprzedaży w E.ON, a także pełnił inne funkcje w różnych firmach.

IBT Bunkering & Trading ogłosiła w zeszłym miesiącu, że prowadzi również działalność handlową z Singapuru. To miasto-państwo stale zajmuje pierwsze miejsce w globalnym rankingu portów bunkeringowych, dostarczając dziesiątki milionów ton metrycznych paliw okrętowych rocznie, co czyni je lokalizacją o strategicznym znaczeniu dla dostawców fizycznych, traderów i brokerów działających w branży paliw okrętowych. Singapur od dziesięcioleci utrzymuje pozycję najbardziej ruchliwego portu bunkeringowego na świecie pod względem wolumenu, wyprzedzając inne główne centra, takie jak Rotterdam i Fujairah. Rynek jest regulowany przez Morską i Portową Administrację Singapuru (Maritime and Port Authority of Singapore, MPA), która udziela licencji dostawcom i inspektorom paliw okrętowych oraz egzekwuje normy jakości i ilości przyczyniające się do renomy portu wśród armatorów i operatorów.

Singapur rozwija również infrastrukturę i ramy licencyjne dla alternatywnych paliw okrętowych, w tym LNG, mieszanin biopaliw i metanolu, w miarę jak przemysł żeglugowy przygotowuje się do celów redukcji emisji Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) oraz unijnego rozporządzenia FuelEU Maritime. Dla firmy handlowej wchodzącej na rynek zdolność do oferowania konwencjonalnych i alternatywnych produktów paliwowych stała się coraz bardziej istotnym czynnikiem konkurencyjnym.

Źródło: Ship & Bunker