Genesis, luksusowa marka południowokoreańskiego koncernu motoryzacyjnego Hyundai Motor Group, wydzielona jako samodzielna marka w 2015 roku, twierdzi, że skonstruowała swój nowy elektryczny SUV GV90 od podstaw, przerabiając wszystko — od platformy i architektury baterii po strukturę nadwozia oraz zakład montażowy, w którym pojazd będzie powstawał.

Podczas czwartkowego briefingu technicznego w San Francisco przedstawiciele Hyundai Motor Group zaprezentowali flagowego SUV-a jako owoc szerszego przemyślenia podejścia marki Genesis do luksusowych samochodów elektrycznych. GV90 zajmie pozycję powyżej modelu GV80 na szczycie gamy marki i wchodzi do segmentu pełnowymiarowych luksusowych samochodów elektrycznych, w którym znajdują się takie modele jak Mercedes-Benz EQS SUV i BMW iX.

Manfred Harrer, prezes i szef działu badawczo-rozwojowego (R&D) Hyundai Motor Group, określił projekt GV90 jako przedefiniowanie luksusowej mobilności, a nie konwencjonalne wprowadzenie nowego modelu. Heo Kwang-hoon, dyrektor wykonawczy ds. rozwoju Genesis, nazwał go najbardziej wymagającym pojazdem, jaki marka kiedykolwiek opracowała, dodając, że podejście „od zera” pozwoliło Genesis stworzyć najbardziej zaawansowany model w jej historii.

Wśród najbardziej charakterystycznych cech wersji GV90 Neolun znajdują się opisywane przez Genesis jako pierwsze na świecie drzwi coach bez słupka B, które pozwalają przednim i tylnym drzwiom otwierać się w przeciwnych kierunkach bez stałego słupka pomiędzy nimi; nazwa Neolun pojawiła się po raz pierwszy na samochodzie koncepcyjnym, który Genesis zaprezentował w 2024 roku. Drzwi tego typu historycznie zarezerwowane były dla modeli ultra-luksusowych, takich jak Rolls-Royce Phantom. Słupki B — pionowe elementy łączące dach pojazdu z podłogą — są powszechnie uważane za kluczowe dla utrzymania sztywności konstrukcji i absorpcji energii uderzenia. Aby usunąć je bez uszczerbku dla wytrzymałości nadwozia, Genesis wbudowała wzmocnienia konstrukcyjne w drzwi i włączyła w ramę pojazdu strukturę klatki przeciwprzewrócenia inspirowaną samochodami wyścigowymi.

Lee Dae-hee, szef inżynierii struktury nadwozia w dziale projektowania nadwozi Genesis, powiedział, że wersja Neolun oferuje o 12 procent większą sztywność konstrukcyjną niż modele wyposażone w konwencjonalne drzwi.

Genesis wprowadziła również to, co określa jako pierwszy na świecie system dachowych poduszek powietrznych, zaprojektowany do ochrony pasażerów w poważnych wypadkach z dachowaniem. Inżynierowie opracowali system po przeanalizowaniu danych z 38 milionów rzeczywistych wypadków drogowych i zidentyfikowaniu dachowań jako stosunkowo rzadkich, ale szczególnie niebezpiecznych zdarzeń. Materiał z testów zderzeniowych pokazany podczas briefingu przedstawiał GV90 dachujący przy prędkości 110 kilometrów na godzinę, podczas gdy wszystkie 12 poduszek powietrznych otworzyło się w ciągu milisekund.

Pod względem osiągów i komfortu jazdy GV90 został wyposażony w elektroniczne mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu na przedniej i tylnej osi — konfigurację spotykaną częściej w wysokowydajnych samochodach sportowych. Flagowy samochód elektryczny debiutuje również z jednorurowym, dwuzaworowym elektronicznym systemem zawieszenia, który niezależnie i w czasie rzeczywistym reguluje tłumienie drgań oraz kontrolę nadwozia.

Hyundai Motor Group zbudował w Ulsan dedykowaną fabrykę pojazdów elektrycznych do produkcji modelu GV90 — pierwszy nowy zakład pojazdowy grupy w Korei Południowej od prawie trzech dekad — łącząc zautomatyzowaną produkcję z procesami mającymi zapewnić precyzję oczekiwaną od flagowego modelu luksusowego. Zakład dysponuje prasą serwomechaniczną o nacisku 6800 ton, zdolną do formowania skomplikowanych aluminiowych paneli nadwozia, oraz czterema technikami łączenia różnych materiałów do łączenia komponentów stalowych i aluminiowych. Wykorzystuje także wysokorozdzielcze automatyczne skanery powierzchni oraz niskotemperaturowe kabiny lakiernicze, które według Genesis redukują emisje dwutlenku węgla o 40 procent.

Aby zachować jednakowo wysoki poziom dopracowania kabiny we wszystkich egzemplarzach produkcyjnych, fabryka posiada wewnętrzną komorę testową symulującą rzeczywiste warunki jazdy. Każdy SUV przechodzi testy hałasu i wibracji na bębnach odtwarzających różne nawierzchnie drogowe, a sztuczny wiatr o prędkości do 160 kilometrów na godzinę odtwarza warunki trudnej pogody oraz jazdy z dużą prędkością.