Zapasy oleju opałowego w porcie Fudżajra w ZEA były w sierpniu średnio o 29% niższe niż w lipcu – wynika z danych Fujairah Oil Industry Zone (FOIZ) oraz S&P Global. Fudżajra, położona tuż za Cieśniną Ormuz na wschodnim wybrzeżu ZEA, jest jednym z największych portów bunkrowych na świecie oraz kluczowym centrum magazynowania i dostaw paliwa żeglugowego na Bliskim Wschodzie, dzięki czemu poziom tamtejszych zapasów jest uważnie obserwowanym wskaźnikiem kondycji regionalnego rynku paliw okrętowych.

Zmiany średnich zapasów w Fudżajrze względem poprzedniego miesiąca, od lipca do sierpnia, przedstawiały się następująco:

• Zapasy ciężkich destylatów i pozostałości refineryjnych spadły o 1,61 mln baryłek do 3,93 mln baryłek.
• Zapasy średnich destylatów wzrosły o 165 tys. baryłek do 1,54 mln baryłek.

Spadek sprowadził zapasy oleju opałowego w porcie Fudżajra poniżej 4 mln baryłek, odwracając trend dwóch kolejnych miesięcy wzrostów.

Z danych firmy śledzącej przewozy towarów, Vortexy, wynika, że import oleju opałowego do Fudżajry spadł w sierpniu do około 30 tys. b/d z 51 tys. b/d w lipcu. W tym samym czasie eksport wzrósł o 138 tys. b/d do 306 tys. b/d, co uczyniło z Fudżajry netto eksportera i przyczyniło się do wyczerpania zapasów. Olej opałowy o wysokiej zawartości siarki pozostaje poszukiwany jako paliwo okrętowe dla statków wyposażonych w systemy oczyszczania spalin, tzw. scrubbery, które pozwalają jednostkom spalać tańsze gatunki wysokosiarkowe w ramach zasad emisyjnych IMO.

Saudi Arabia (64%) i Bahrajn (35%) stanowiły zdecydowaną większość importu oleju opałowego do Fudżajry w sierpniu. Singapur (48%) był największym kierunkiem eksportu, przed Chinami (26%) i USA (13%).

Tymczasem zapasy średnich destylatów w Fudżajrze wzrosły średnio o 12% powyżej poziomów z lipca.

Odrodzone napięcia między USA a Iranem wokół Cieśniny Ormuz nadal wywierają presję na dostępność paliwa okrętowego w Fudżajrze. Podaż VLSFO i LSMGO pozostaje ograniczona i w zasadzie niezmieniona względem poprzedniego tygodnia, a LSMGO może zaoferować jedynie niewielka liczba dostawców. Dostępność HSFO również pozostaje utrudniona. Cieśnina Ormuz to jeden z najważniejszych wąskich gardeł światowego transportu naftowego i każde zakłócenie w tym rejonie wpływa na ruch tankowców oraz logistykę paliwową w całym rejonie Zatoki. Handlowcy i nabywcy paliw bunkrowych zazwyczaj śledzą cotygodniowe raporty o zapasach w Fudżajrze oraz przepływy frachtowe, by wcześnie wychwycić sygnały, czy niedobory podaży słabną, czy się utrzymują.

Źródło: By Tuhin Roy, ENGINE,