Laura DiBella, przewodnicząca amerykańskiej Federal Maritime Commission (FMC), poparła włączenie LNG i bio-LNG do proponowanych przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) ram nettozero (Net-Zero Framework, NZF), argumentując, że każdy wykonalny system powinien dopuszczać możliwie najszersze spektrum alternatywnych paliw okrętowych.

FMC jest amerykańską agencją regulującą przewozy morskie w handlu zagranicznym Stanów Zjednoczonych. NZF to kluczowe narzędzie IMO służące ograniczaniu emisji gazów cieplarnianych z żeglugi międzynarodowej — sektora odpowiadającego za około 3% globalnych emisji — poprzez wymogi dotyczące intensywności zużycia paliwa oraz wyceny emisji dla dużych statków pełnomorskich, na rzecz celu IMO, jakim jest osiągnięcie przez żeglugę nettozero do około 2050 roku.

W oświadczeniu wydanym w czwartek DiBella stwierdziła, że redukcje emisji powinny być powiązane z wykonalnością, przystępnością cenową, globalną dostępnością i skalowalnością paliw alternatywnych, a nie ze sztywną datą wdrożenia czy ograniczoną liczbą opcji paliwowych.

„Różnorodność paliw niekoniecznie oznacza ich dostępność, stabilność i niezawodność” — powiedziała.

„Zarówno paliwa konwencjonalne, jak i przejściowe powinny pozostawać w użyciu, aby spełnić te kryteria” — dodała.

Bio-LNG i LNG mogłyby dostarczać 60% światowego paliwa żeglugowego do 2050 roku

DiBella w szczególności podkreśliła LNG i bio-LNG, stwierdzając, że paliwa te mogą odegrać znaczącą rolę w przyszłym miksie paliwowym sektora morskiego.

„Rozmowy o redukcji emisji muszą zostać rozszerzone, aby objąć więcej rodzajów paliw, w szczególności LNG i bio-LNG” — powiedziała DiBella.

Oba paliwa mogłyby „realnie dostarczać ponad 60% światowego paliwa żeglugowego do 2050 roku” — oceniła.

Bio-LNG, wytwarzane z organicznych odpadów rolniczych, jest — zdaniem DiBelli — szczególnie dobrze usytuowane, ponieważ może wykorzystywać istniejącą infrastrukturę LNG i obsługiwać rosnącą flotę statków zasilanych LNG. Według danych o portfelach zamówień towarzystw klasyfikacyjnych LNG jest obecnie najczęściej zamawianym paliwem alternatywnym dla nowo budowanych jednostek, co zapewnia mu większą bazę zainstalowanych statków i infrastruktury bunkrowej niż inne alternatywne paliwa okrętowe. Krytycy tego paliwa, w tym organizacje ekologiczne, wskazują na ucieczkę metanu — emisję niespalonego metanu, silnego gazu cieplarnianego — jako na czynnik mogący osłabić przewagę LNG w zakresie emisji w całym cyklu życia.

Odrzuciła również obawy, że bio-LNG nieuchronnie podrożeje wraz ze wzrostem popytu.

„Obawa, że bio-LNG nieuchronnie podrożeje wraz ze wzrostem popytu na biopaliwa, zakłada, że podaż paliwa pozostaje statyczna, podczas gdy popyt rośnie” — powiedziała.

„Dobrze zaprojektowany globalny standard paliwowy może stworzyć długoterminową pewność popytu, niezbędną do odblokowania nowych inwestycji i rozszerzenia podaży — szczególnie w Stanach Zjednoczonych” — powiedziała.

Wyzwaniem politycznym — według DiBelli — jest zapewnienie, aby podaż paliw i inwestycje w infrastrukturę mogły rosnąć wraz z popytem, zamiast ograniczać paliwa alternatywne z powodu obaw o przyszłe ceny.

Zwróciła też uwagę na pozycję USA jako wiodącego światowego eksportera LNG, przy czym zdolności eksportowe mają się podwoić do 2030 roku.

„Odpowiedzialnie pozyskiwane, produkowane w Ameryce bio-LNG musi zostać uznane za kwalifikujące się paliwo zarówno w kraju, jak i na arenie międzynarodowej” — powiedziała DiBella.

USA od dawna sprzeciwiają się NZF

Jej wypowiedzi padły przed zaplanowanym na przyszły miesiąc technicznym spotkaniem w IMO, podczas którego delegaci mają zająć się nierozstrzygniętymi kwestiami dotyczącymi NZF, który w zeszłym roku nie uzyskał przyjęcia. Sesja stanowi część przygotowań do planowanego powrotu frameworka po przyjęcie po rocznym opóźnieniu.

DiBella krytykowała wcześniej framework w maju, w czasie trwania dyskusji na MEPC 84, mówiąc, że przeciwko proponowanemu NZF wystąpiła „cicha większość” państw.

USA sprzeciwiają się frameworkowi od momentu jego przedłożenia do przyjęcia i znalazły się wśród państw, które doprowadziły do przesunięcia decyzji o przyjęciu o rok. Na początku tego roku USA poszły dalej i wezwały do całkowitego wycofania NZF.

Najnowsze komentarze DiBelli koncentrują się na potrzebie, aby framework dopuszczał szerszy zakres paliw alternatywnych, w tym LNG i bio-LNG — debata ta dotyczy tego, które paliwa kwalifikowałyby się i byłyby zaliczane na poczet wymogów emisyjnych frameworka.

Jej wypowiedzi są jej własnym głosem i niekoniecznie odzwierciedlają stanowisko Federal Maritime Commission.

Źródło: Ship & Bunker