Filipińscy kupujący samochody na nowo oceniają, co jest dla nich najważniejsze przy zakupie pojazdu, ponieważ wyższe koszty paliw, coraz szerszy wybór napędów i zmieniające się nawyki poszukiwania informacji przekształcają krajowy rynek motoryzacyjny.

Rynek stał się bardziej zróżnicowany — konwencjonalne modele benzynowe i wysokoprężne konkurują obecnie z alternatywami hybrydowymi i w pełni elektrycznymi, a postęp w dziedzinie łączności i projektowania pojazdów wprowadził nowe kryteria do procesu zakupowego.

Mimo to ogólna sprzedaż na początku roku osłabła. Dane izby Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. (CAMPI) oraz Truck Manufacturers Association (TMA) pokazują, że łączna sprzedaż pojazdów spadła o 10% do 105 642 sztuk w pierwszym kwartale 2026 roku, w porównaniu z 117 074 sztukami w analogicznym okresie 2025 roku. Sprzedaż samochodów osobowych spadła o 17% do 20 151 sztuk, a sprzedaż pojazdów użytkowych zmniejszyła się o 8% do 85 491 sztuk.

Pojazdy zelektryfikowane poszły w przeciwnym kierunku. Sprzedaż hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV), bateryjnych pojazdów elektrycznych (BEV) oraz plug-in hybrydowych pojazdów elektrycznych (PHEV) wzrosła o 36% do 11 800 sztuk z 8 664 sztuk rok wcześniej. Ten wzrost podniósł udział modeli zelektryfikowanych do około 11% wolumenu branżowego pierwszego kwartału, wobec około 7% rok wcześniej.

Następnie szerszy rynek zanotował późnoroczną odbicie po sezonowym spowolnieniu w sierpniu. Członkowie CAMPI i TMA sprzedali we wrześniu 35 722 pojazdy — wzrost o 20,6% względem sierpnia — podczas gdy całkowita sprzedaż branżowa, wliczając firmy niebędące członkami, wzrosła o 17% do 40 240 sztuk. Sprzedaż konwencjonalnych pojazdów z silnikiem spalinowym wzrosła we wrześniu o 19%, a sprzedaż pojazdów zelektryfikowanych wzrosła o 14%. Według CAMPI wzrost zainteresowania zarówno modelami konwencjonalnymi, jak i zelektryfikowanymi wskazuje na utrzymujące się zainteresowanie konsumentów. Przy słabym początku roku i mocniejszym zakończeniu wyniki całoroczne pokażą, jak te tendencje się zbilansują.

Efektywność paliwowa i elektryfikacja

Rosnące ceny paliw stały się istotnym czynnikiem dla filipińskich kierowców, szczególnie w kraju importującym niemal całe zapotrzebowanie na paliwa. Wyższe koszty benzyny i diesla skłoniły konsumentów do ponownej oceny wydatków transportowych i rozważenia pojazdów zużywających mniej paliwa lub polegających częściowo lub całkowicie na energii elektrycznej.

Ta wrażliwość cenowa stała się szczególnie widoczna w 2026 roku, gdy wyższe ceny ropy po konflikcie na Bliskim Wschodzie zbiegły się z silniejszym popytem na pojazdy zelektryfikowane. Na świecie, według Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA), sprzedaż samochodów elektrycznych przekroczyła w 2025 roku 20 milionów sztuk, co stanowiło wzrost o 20% względem 2024 roku. Pojazdy elektryczne stanowiły około jednej na cztery nowe sprzedane na świecie, podnosząc ich udział w globalnej flocie pojazdów do około 5%.

Ta obawa znajduje oddźwięk także w regionie. W Azji Południowo-Wschodniej 68% respondentów badania Deloitte Global Automotive Consumer Study 2024 wskazało niższe koszty paliwa jako kluczową motywację do rozważenia pojazdów elektrycznych.

Wyższe koszty paliwa nie kierują jednak wszystkich filipińskich kierowców ku modelom zelektryfikowanym, ponieważ kupujący muszą ważyć oszczędności paliwowe obok kosztów utrzymania i finansowania. Jak wyjaśnia CAMPI, dla gospodarstw domowych dbających o budżet drogie paliwo często zachęca raczej do przejścia na mniejsze pojazdy konwencjonalne o mniejszej pojemności silnika i lepszej efektywności energetycznej. Niezależnie od tego, czy odpowiedzią jest elektryfikacja, czy po prostu zmniejszenie rozmiaru auta, praktycznym pytaniem dla gospodarstw domowych jest koszt tygodniowej eksploatacji pojazdu.

Hybrydy jako praktyczna alternatywa

Choć w pełni elektryczne pojazdy przyciągają coraz większą uwagę, hybrydy zdobyły wyraźną popularność wśród konsumentów, którzy chcą poprawić efektywność paliwową bez całkowitego polegania na infrastrukturze ładowania. HEV łączą silnik spalinowy z silnikiem elektrycznym, wykorzystując energię elektryczną do wspierania pracy i poprawy ekonomii paliwowej. PHEV łączą te same technologie, ale posiadają większe baterie, które można ładować zewnętrznie.

Raport PwC Automotive Industry Outlook 2026 wskazał hybrydy jako ważny segment rynku, podczas gdy BEV borykają się w kilku rynkach z ograniczeniami przystępności cenowej i infrastruktury. Zgodnie z raportem HEV osiągały zazwyczaj 5–10% premię cenową nad porównywalnymi pojazdami konwencjonalnymi na rynkach wzorcowych, takich jak Stany Zjednoczone, ale oferowały lepszą efektywność paliwową i potencjalne oszczędności w okresie posiadania pojazdu.

Konkurencyjne ceny nowo wprowadzonych modeli plug-in również zwiększyły ich atrakcyjność. Lokalny internetowy giełdowy marketplace motoryzacyjny AutoDeal poinformował, że udział zakupów PHEV zarejestrowanych na platformie wzrósł z około 2% w 2024 roku do 18% w pierwszych 10 miesiącach 2026 roku. Ten rozwój wskazuje, że część konsumentów jest coraz bardziej skłonna rozważać pojazdy o różnych konfiguracjach napędu, szczególnie gdy technologia łączy oszczędności paliwowe z elastycznością jazdy.

Niemniej jednak kupującym zaleca się ocenę początkowej ceny zakupu, warunków ładowania, wymagań serwisowych i potencjalnych oszczędności paliwowych. Na to, czy dany pojazd odpowiada codziennym potrzebom transportowym, wpływają także dostępność infrastruktury ładowania i dostęp do wsparcia technicznego.

Przystępność cenowa i finansowanie

Globalny przemysł motoryzacyjny odnotował od pandemii znaczne wzrosty cen, które PwC przypisało inflacji, niedoborom półprzewodników, wyższym kosztom surowców i ograniczeniom łańcuchów dostaw. Przy wyższych cenach katalogowych we wszystkich segmentach finansowanie zakupu samochodu pozostaje kluczowe dla sposobu, w jaki Filipińczycy zarządzają kosztami początkowymi.

We wrześniu AutoDeal wykazał, że 66,71% konsumentów pytających o chińskie marki samochodowe zamierzało skorzystać z kredytu samochodowego lub finansowania u dealera. Wśród osób rozważających inne marki tę samą preferencję wskazało 60,58%. Dane te wykazywały podobny wzorzec w sierpniu, gdy zainteresowanie finansowaniem sięgnęło 65,84% wśród potencjalnych kupujących chińskie marki i 65,09% wśród klientów rozważających innych producentów.

W październiku około 68% konsumentów pytających o PHEV zadeklarowało potrzebę finansowania. Odpowiednia wartość dla benzyny, diesla i BEV wynosiła około 58%, a około połowa potencjalnych kupujących konwencjonalne hybrydy wskazała tę samą preferencję.

Wśród konsumentów rozważających chińskie marki jedynie 3,35% zgłosiło wcześniejszą zgodę banku na kredyt, co wskazuje, że większość kupujących online nadal polega na finansowaniu organizowanym przez dealerów zamiast z góry zabezpieczać kredyt bankowy. Podobne proporcje potencjalnych kupujących w różnych grupach marek wyrażały potrzebę kredytu, co wskazuje, że finansowanie pozostaje powszechnym czynnikiem niezależnie od preferencji marki.

Rozszerzający się wybór marek

Rosnący wybór chińskich pojazdów konwencjonalnych, hybrydowych i w pełni elektrycznych dał konsumentom dodatkowe opcje, szczególnie w segmentach, gdzie technologia i cena wpływają na decyzje zakupowe. Przez lata uznani japońscy producenci utrzymywali silną rozpoznawalność wśród filipińskich kierowców, ale pojawienie się nowych producentów i modeli zelektryfikowanych rozszerzyło gamę pojazdów konkurujących o wydatki gospodarstw domowych.

IEA poinformowała, że Chiny odpowiadały za około 60% globalnej sprzedaży samochodów elektrycznych w 2025 roku, ze sprzedanimi ponad 13 milionami samochodów elektrycznych na rynku krajowym. Ugruntowana baza produkcji pojazdów elektrycznych wspiera dostępność szerszej gamy modeli. Na Filipinach badanie 2026 Philippines Customer eXperience Index (CXI) firmy Differential Singapore wykazało, że chińskie marki samochodowe odnotowały największą poprawę rok do roku spośród czterech ocenianych grup według kraju pochodzenia.

Zmieniający się proces zakupowy

Rosnący udział pierwszych kupujących na rynku motoryzacyjnym wpłynął na to, jak pojazdy są wyszukiwane, porównywane i kupowane. W przeciwieństwie do kupujących mających już relacje z dealerami, osoby kupujące samochód po raz pierwszy często polegają na rekomendacjach zaufanych osób. Badania Kantar wykazały, że obecni właściciele samochodów częściej korzystali z tradycyjnych źródeł, zwłaszcza dealerów, podczas gdy pierwsi kupujący przywiązywali większą wagę do doświadczeń i rekomendacji przyjaciół i rodziny.

Platformy cyfrowe stały się również ważnym źródłem informacji motoryzacyjnych, pozwalając konsumentom na badanie specyfikacji, porównywanie cen, analizę warunków finansowania i poznawanie różnych technologii przed wizytą u dealera. Differential Singapore wykazał, że 83% potencjalnych kupujących korzystało z internetu przed zakupem pojazdu, a wyniki pokazały zwiększone wykorzystanie bezpośrednich kanałów komunikacji, w tym e-maila, SMS-a i aplikacji do przesyłania wiadomości, w interakcjach między przedstawicielami handlowymi a klientami.

Istotne są również czynniki eksploatacji. Konserwacja, naprawy, dostępność części, koszty serwisu i wsparcie dealera mogą wpływać na ogólne doświadczenie właściciela i decydować o tym, czy kupujący poleci markę lub ponownie ją wybierze. Według Differential Singapore indeks Sales Experience Index na Filipinach wzrósł o 24 punkty, a Service Experience Index wzrósł o 21 punktów. Tymczasem zadowolenie z produktu (Product Satisfaction) poprawiło się jedynie o dwa punkty.

Chociaż sprzedaż i serwis dealerski uległy poprawie, płaskie zadowolenie z produktu sugeruje, że kupujący pozostają wymagający i nadal oceniają pojazdy ściśle według otrzymywanej wartości w stosunku do wydatków. W przyszłości wartymi obserwacji wskaźnikami będą: to, czy popyt na pojazdy zelektryfikowane będzie nadal rosnąć względem szerszego rynku, jak będzie rozwijać się adopcja PHEV w miarę konkurowania nowo wprowadzonych modeli plug-in ceną oraz jak infrastruktura ładowania i wsparcie posprzedażowe nadążą za rozszerzającą się ofertą.

— Mhicole A. Moral | Źródło: BusinessWorld