Pierwszy samochód elektryczny Ferrari, model Luce, spotkał się z powszechnym wyśmiewaniem podczas prezentacji 25 maja. Krytycy i fani porównywali jego wygląd do wszystkiego — od „Magic Mouse na kołach” po zmywarkę lub kuchenkę mikrofalową — a niektórzy uznali go za spóźniony żart primaaprilisowy. Nawet były prezes i przewodniczący Ferrari argumentował, że firma powinna usunąć z samochodu emblemat wierzgającego konia, ostrzegając, że Ferrari „ryzykuje zniszczenie mitu”.

Wyśmiewanie nie zniechęciło jednak nabywców. Na każdy samochód Luce, którego produkcję Ferrari planuje na 2027 rok, znalazł się już klient, mimo że cena modelu zaczyna się od 560 800 dolarów. Zamożni nabywcy ustawiają się w kolejce po elektryczny samochód ze szklanym dachem, zanim jeszcze mieli okazję odbyć jazdę próbną. Szybkie wyprzedanie wpisuje się w wieloletnią strategię Ferrari: firma historycznie utrzymywała produkcję poniżej poziomu popytu, aby chronić ekskluzywność będącą podstawą jej siły cenowej, a listy oczekujących są stałym elementem oferty marki.

Dyrektor generalny Benedetto Vigna powiedział analitykom podczas wtorkowej telekonferencji wynikowej Ferrari za III kwartał, że wszystkie dostawy Luce zaplanowane na przyszły rok zostały już zarezerwowane, choć jazdy testowe dla klientów zaplanowano dopiero na początek 2027 roku. „Wszystkie Luce, które zasadniczo planujemy sprzedać w przyszłym roku, zostały już przydzielone, więc jeśli ktoś się zgłosi, będzie musiał czekać rok na samochód” — powiedział Vigna, nie ujawniając jednak, ile egzemplarzy sprzedano. Kolejne ważne etapy nastąpią na początku 2027 roku, gdy rozpoczną się jazdy testowe dla klientów i dostawy w tym roku; Ferrari nie podało, ile samochodów obejmie pierwsza partia.

Vigna dodał, że organizacja przez Ferrari ponad 50 lokalnych premier i prywatnych prezentacji w Stanach Zjednoczonych, Europie, na Bliskim Wschodzie oraz w regionie Azji i Pacyfiku pomogła — jak stwierdził — wyrazić „wyjątkowość” modelu Luce „lepiej niż jakiekolwiek doświadczenie cyfrowe”.

Silny początkowy popyt oznacza wyraźne odwrócenie sytuacji po trudnym debiucie samochodu. Po premierze akcje Ferrari spadły nawet o 8%, a analitycy zastanawiali się, czy niekonwencjonalny design pojazdu — większe koła, bardziej zaokrąglone powierzchnie i czworo drzwi — nie zaniepokoił inwestorów ceniących luksusową tożsamość wizualną marki.

„Choć samochód obiecuje osiągi zgodne ze standardami Ferrari, inwestorzy wydawali się rozczarowani jego stylistyką zewnętrzną” — napisała po premierze Rella Suskin, analityczka rynku akcji w Morningstar, w notatce. „Tożsamość stylistyczna Ferrari jest ważnym elementem wartości marki, wspierającym jej rzadkość, siłę cenową i aspiracyjność”.

Vigna, który zaangażował LoveFrom — firmę projektową założoną przez byłego szefa designu Apple, Jony’ego Ive’a — do prac nad modelem Luce, broni odejścia od tradycji. Podczas telekonferencji wynikowej Ferrari za IV kwartał 2025 roku, która odbyła się 10 lutego, przyznał, że samochód nie przypadnie do gustu wszystkim, ale podkreślił, że przede wszystkim pozostaje Ferrari, a dopiero w drugiej kolejności samochodem elektrycznym. „Mogę powiedzieć i zagwarantować, że nie będziemy sprzedawać tego samochodu ludziom, którzy go nie chcą” — stwierdził. „Bo to jest samochód, Ferrari Luce, który jest również elektryczny. To nie jest samochód elektryczny”.

Ferrari kontynuuje prace nad modelem Luce — którego włoska nazwa oznacza „światło”, a Vigna opisał go jako „oświetlający marce drogę naprzód” — nawet gdy konkurenci ponownie rozważają swoje plany dotyczące pojazdów elektrycznych z powodu słabszego popytu. Lamborghini anulowało plan wprowadzenia na rynek pierwszego w pełni elektrycznego samochodu w 2028 roku, natomiast Porsche, które zaprezentowało swój pierwszy elektryczny samochód sportowy Taycan siedem lat przed Ferrari, według doniesień planuje zakończyć produkcję Taycana do 2030 roku.

Wejście w elektromobilność następuje w czasie dalszego wzrostu podstawowej działalności Ferrari. Producent samochodów odnotował 1,9 mld euro przychodów w III kwartale, o 7% więcej niż rok wcześniej, oraz 563 mln euro zysku operacyjnego. Wyniki częściowo wsparli klienci wydający więcej na personalizację swoich samochodów. Dyrektor finansowy Antonio Picca Piccon powiedział analitykom, że personalizacja odpowiadała za ponad 21% łącznych przychodów ze sprzedaży samochodów i części zamiennych — i jak dodał, „przekroczyła nasze oczekiwania”.

Ferrari nie odpowiedziało na prośbę Fortune o komentarz.

Materiał został pierwotnie opublikowany na stronie Fortune.com.