Podczas gdy sprzedaż elektrycznych samochodów i ciężarówek w ostatnich latach rosła wolniej, niż oczekiwano — co skłoniło rządy do ponownego przemyślenia celów dotyczących czystych paliw, a producentów samochodów do spowolnienia planów produkcji pojazdów elektrycznych — motocykle elektryczne zdobywają realną dynamikę w wielu częściach świata. Pojazdy dwukołowe od dawna są podstawą zatłoczonych miast i krajów o niskich dochodach, gdzie często jest ich na drogach więcej niż samochodów. Teraz, głównie z powodu rosnących cen paliw, wielu użytkowników przechodzi na modele elektryczne.

Amerykańsko-izraelskie ataki na Iran w lutym, które przerodziły się w trwającą wojnę z Iranem i doprowadziły do zamknięcia Cieśniny Ormuz, w ostatnich miesiącach gwałtownie podniosły ceny ropy i gazu. Wiele krajów zmaga się z niedoborami energii, a konsumenci wszędzie muszą płacić więcej za potrzebne paliwo. Obciążenie rozłożyło się nierównomiernie, najmocniej uderzając w regiony o niskich dochodach — zwłaszcza tam, gdzie motocykl nie jest pojazdem rekreacyjnym, lecz codziennym narzędziem do dojazdów, transportu towarów i zarabiania na życie.

Wśród najbardziej dotkniętych rynków są kraje Azji Południowo-Wschodniej i Afryki, gdzie motocykle od dawna służą jako niedrogi sposób poruszania się po zatłoczonych miastach. Choć pojazdy dwukołowe elektryczne są zazwyczaj droższe w zakupie niż odpowiedniki spalinowe, w dłuższej perspektywie mogą być tańsze i bardziej niezawodne w eksploatacji, biorąc pod uwagę zmienność cen paliw kopalnych. Skoro ładowanie baterii bywa już często tańsze niż zatankowanie paliwa, wiele osób dokonuje zmiany.

Pakistan: szybki wzrost na rynku zdominowanym przez dwukołowce

W Pakistanie motocykle stanowią około 80 procent pojazdów na drogach. Jeszcze kilka lat temu motocykle elektryczne były rzadkością, ale ten segment gwałtownie się rozwija, a nowe marki wchodzą na rynek co tydzień. W kraju dostępne są obecnie modele około 84 firm — od startupów wspieranych przez kapitał podwyższonego ryzyka po tradycyjnych producentów pojazdów elektrycznych (EV).

Sprzedaż pojazdów dwukołowych elektrycznych w Pakistanie wzrosła o 173 procent w pierwszym półroczu — podaje firma analityczna Motorcycles Data. Poza wysokimi cenami ropy popyt wspierają także dopłaty rządowe. Wiele sprzedawanych w Pakistanie motocykli pochodzi z Chin, choć niektóre firmy montują w krajowych motocyklach chińskie silniki.

Wietnam: rekordowe dostawy i nowa produkcja

W Wietnamie, gdzie motocykle od dawna dominują z powodu ogromnego zatłoczenia, producenci obserwują lawinowy wzrost sprzedaży elektrycznych dwukołowców. W Hanoi utworzenie strefy niskoemisyjnej w centrum miasta — ograniczającej w weekendy użytkowanie motocykli benzynowych — napędza adaptację w stolicy.

VinFast odnotował rekordową liczbę zamówień motocykli elektrycznych w pierwszym kwartale 2026 roku, dostarczając w trzech pierwszych miesiącach 143 136 elektrycznych motocykli i rowerów, o 219 procent więcej niż w analogicznym okresie 2025 roku. Decyzja Hondy o lokalizacji produkcji modelu UC3 w Wietnamie pokazuje, że więksi gracze traktują tamtejszy rynek dwukołowców elektrycznych jako kluczowy element strategii elektryfikacji, a nie niszę poboczną.

W lipcu japońska Honda Motor ogłosiła plany uruchomienia w tym roku produkcji motocykla elektrycznego UC3 w Wietnamie; zakłady produkcyjne mają powstać w północnej prowincji Phu Tho. „Trend elektryfikacji wśród konsumentów posuwa się naprzód szybciej, niż oczekiwano” — oświadczyła Sayaka Arai, dyrektor generalna Hondy w Wietnamie. Dodała, że wyższe ceny paliw, wynikające z trwającej wojny z Iranem, dodatkowo przyspieszyły zainteresowanie konsumentów elektrycznymi skuterami i motocyklami.

Chińskie marki ekspandują w Azji i Afryce

Szersza dostępność tańszych chińskich pojazdów elektrycznych w ostatnich latach zwiększyła adopcję. Więcej chińskich marek otworzyło sklepy z motocyklami elektrycznymi i innymi EV w Azji i Afryce, co pomaga podnosić sprzedaż, a niektóre zawiązały partnerstwa z lokalnymi firmami, by dostosować pojazdy do warunków lokalnych rynków.

Chiński producent rowerów elektrycznych TAILG wspólnie z ghańskim operatorem stacji wymiany baterii Kofa opracował motocyl elektryczny TK90, stworzony wyłącznie z myślą o rynku afrykańskim. TK90 ma wymienną baterię litową i jego koszty eksploatacji obniżono o około 30 procent. Model jest już dostępny w Kenii i Tanzanii. Wymiana baterii szczególnie dobrze sprawdza się na rynkach, gdzie trudno o ładowanie w domu — użytkownik może wymienić rozładowaną baterię na naładowaną w kilka minut, zamiast czekać na doładowanie.

TAILG rozwija także trójkołowiec zasilany energią słoneczną o sprawności wytwarzania energii przekraczającej 25 procent i testuje obecnie panele słoneczne na zewnętrznych szafach wymiany baterii w całej Afryce. Wdrożenie tych urządzeń może pozwolić konsumentom na korzystanie z motocykli elektrycznych w regionach bez odpowiedniej infrastruktury ładowania. Niedobór punktów ładowania był poważną barierą dla adopcji EV w niektórych krajach, takich jak Kenia, gdzie konsumenci powstrzymywali się przed zakupem motocykli elektrycznych z obawy, że w wielu miejscach nie będą mogli ich naładować.

Rosnąca popularność poza rynkami o niskich dochodach

Motocykle elektryczne zdobywają też grunt w niektórych segmentach innych części świata. W Kalifornii elektryczne motocykle, skutery i motorowery zyskują popularność wśród nastolatków szukających czystszego i tańszego transportu, a sprzedaż rośnie systematycznie od pandemii Covid-19.

Oczekuje się, że sprzedaż motocykli elektrycznych będzie dalej rosła wraz z pojawianiem się szerszej gamy modeli i rosnącą skłonnością konsumentów do przejścia na czystszy transport. Trend napędza także zmienność cen ropy i gazu — trwający konflikt na Bliskim Wschodzie pokazuje, jak nadmierne uzależnienie od paliw kopalnych może zagrażać bezpieczeństwu energetycznemu. Kwestią do obserwacji jest, czy lokalny montaż, sieci wymiany baterii i przychylne regulacje utrzymają tę dynamikę, gdy ceny paliw ostatecznie spadną.

Autor: Felicity Bradstock dla Oilprice.com