Światowy Indeks Kontenerowy Drewry (WCI), szeroko obserwowany benchmark globalnych stawek frachtu kontenerowego, spadł w tym tygodniu o 1% do 4 473 USD za kontener czterdziestostopowy. Indeks, kompilowany co tydzień na podstawie stawek spot na ośmiu głównych trasach wschodnio-zachodnich, jest uważnie śledzony przez spedytorów, przewoźników i analityków jako miernik kondycji rynku żeglugi kontenerowej, ponieważ koszty frachtu bezpośrednio przekładają się na wydatki łańcucha dostaw importerów i eksporterów.

Spadek wynikał z niższych stawek spot zarówno na trasach transpacyficznych, jak i azjatycko-europejskich, choć odporny popyt oraz prowadzone przez przewoźników zarządzanie zdolnościami przewozowymi nadal wspierają rynek.

Na referencyjnych trasach transpacyficznych stawki spot z Szanghaju do Nowego Jorku obniżyły się o 2% do 9 333 USD za kontener czterdziestostopowy, natomiast stawki z Szanghaju do Los Angeles utrzymały się na poziomie 6 818 USD.

Zgodnie z raportem Drewry Container Capacity Insight przewoźnicy zapowiedzieli cztery puste rejsy na nadchodzący tydzień, w porównaniu z siedmioma w tygodniu bieżącym. Zmniejszenie liczby odwołanych rejsów sugeruje, że na tej trasie prawdopodobnie stanie się dostępna dodatkowa zdolność przewozowa. Przy utrzymującym się popycie i kontroli przewoźników nad rozmieszczeniem statków Drewry spodziewa się, że stawki frachtu na Pacyfiku w kolejnym tygodniu będą również mniej zmienne.

Stawki na trasie Azja–Europa również zeszły w dół. Ceny spot z Szanghaju do Genui spadły o 2% do 4 866 USD, a na trasie Szanghaj–Rotterdam o 3% do 4 287 USD za kontener czterdziestostopowy.

Warunki zdolności przewozowych na trasie Azja–Europa są bardziej napięte niż na Pacyfiku. Według Drewry na kolejny tydzień zapowiedziano cztery puste rejsy, wobec dwóch w tygodniu bieżącym. Jednocześnie nasiliło się zatłoczenie portu w Szanghaju — średni czas oczekiwania statków wzrósł do 96 godzin z 35 godzin w poprzednim tygodniu. Mimo to Drewry spodziewa się, że stawki azjatycko-europejskie pozostaną stabilne w nadchodzącym tygodniu.

Szerszy rynek wschodnio-zachodniego frachtu kontenerowego pozostaje niepewny, ponieważ presja geopolityczna i operacyjna nadal kształtuje trasy żeglugi i przepływy ładunków. Utrzymuje się niepewność wokół Cieśniny Ormuz, a niektórzy przewoźnicy ostrożnie wznowili przejścia przez Kanał Sueski po przeprowadzeniu ulepszonych ocen bezpieczeństwa. Trwały powrót do tras przez Kanał Sueski miałby znaczenie także poza szlakami azjatycko-europejskimi, ponieważ objazdy wokół Przylądka Dobrej Nadziei pochłaniały zdolności przewozowe na całym rynku w ciągu ostatnich dwóch lat.

Zatłoczenie portów w całej Azji wpływa na harmonogramy żeglugi i przemieszczanie ładunków, a niskie stany wody na Renie stwarzają dodatkowe wyzwania dla transportu śródlądowego w Europie, choć doniesienia z czwartku wskazywały na pewną poprawę. Kanał Panamski ma również od września zmniejszyć zdolność przeładunkową z powodu ograniczeń wodnych — krok ten będzie obserwowany pod kątem wpływu na trasy między Azją a wschodnim wybrzeżem USA.

Źródło: FreightWaves