Teksas i Pensylwania miały największą liczbę stacjonarnych szkół szkolenia komercyjnych kierowców, których dotknęła szeroko zakrojona akcja Departamentu Transportu wobec dostawców szkolenia CDL ogłoszona w poniedziałek.

DOT przedstawił podział według stanów, pokazujący po 13 szkół w Teksasie i Pensylwanii, następnie 11 w Kalifornii, 10 na Florydzie i dziewięć w Utah, zgodnie z informacjami przekazanymi przez agencję korespondentowi Fox News Billowi Meluginowi.

Podział opublikowano dzień po tym, jak sekretarz transportu Sean Duffy ogłosił to, co nazwał nadzwyczajnym zamknięciem 110 szkół szkolenia kierowców ciężarówek, które federalni urzędnicy zidentyfikowali na podstawie analizy kierowców ukaranych za naruszenia wymogów biegłości języka angielskiego.

„To są szkoły jazdy, które odpowiadają za 5,000 naruszeń dotyczących znajomości języka angielskiego” — powiedział Duffy w poniedziałek podczas konferencji prasowej w Detroit. „Jest ich 110, wytypowanych w analizie danych jako najpoważniejsi sprawcy. Od dziś te szkoły są zamknięte.”

Opublikowany przez DOT podział według stanów obejmuje:

DOT podał również, że 23 dodatkowe szkoły szkoleniowe działały online i nie miały fizycznej lokalizacji, a Duffy zarządził przegląd tych podmiotów.

84 szkoły zidentyfikowane według stanów oraz 23 internetowych dostawców dają łącznie 107 szkół. Oznacza to, że podział DOT według stanów nie obejmuje w pełni 110 szkół, które — według słów Duffy’ego z poniedziałku — zostały objęte nadzwyczajnym usunięciem.

Federalni urzędnicy nie opublikowali pełnej listy wszystkich szkół z nazw, pozostawiając przewoźników, kierowców i dostawców szkoleń bez pełnego publicznego zestawienia placówek objętych działaniem.

Teksas, Pensylwania i Kalifornia odpowiadają za niemal połowę szkół stacjonarnych

Teksas, Pensylwania i Kalifornia łącznie odpowiadały za 37 z 84 szkół z fizyczną lokalizacją, czyli około 44% placówek ujętych w podziale DOT według stanów.

Po dodaniu Florydy i Utah łączna liczba w pięciu stanach wynosi 56 szkół, co stanowi dwie trzecie dostawców z fizyczną lokalizacją zidentyfikowanych przez DOT.

Ten geograficzny podział daje pierwszy szczegółowy obraz tego, gdzie działały szkoły objęte federalną akcją. Początkowe ogłoszenie z poniedziałku nie zawierało pełnej listy placówek ani ich lokalizacji.

To istotne, ponieważ szkoły szkolenia CDL są kluczowym elementem ścieżki wejścia do zawodu dla kierowców komercyjnych, a regulatorzy federalni powiązali ten przegląd z tym, czy szkoły właściwie uczyły wymogów biegłości języka angielskiego przed ukończeniem szkolenia przez kursantów.

Administrator FMCSA Derek Barrs powiedział w poniedziałek, że każda szkoła objęta nadzwyczajnym usunięciem przeszkoliła co najmniej 10 kierowców, którzy następnie zostali ukarani podczas kontroli drogowych za niespełnienie federalnych wymogów biegłości języka angielskiego. Łącznie szkoły certyfikowały ponad 5,000 kierowców, którzy później otrzymali takie mandaty.

Przepisy federalne wymagają od dostawców szkolenia dla kierowców na poziomie podstawowym, aby uczyli kierowców o wymogach biegłości języka angielskiego oraz potwierdzali, że kursanci spełniają obowiązujące standardy przed ukończeniem szkolenia.

Barrs wskazał konkretnie ASC Technical Institute w Teksasie, mówiąc, że certyfikował 58 kierowców, którzy później zostali ukarani za naruszenia związane z biegłością języka angielskiego. Barrs powiedział, że jeden z jego byłych kursantów później przejechał przez znak stop i zabił mężczyznę w Teksasie.

Wskazał też Platinum Plus Truck Driving School w Kalifornii, która — jak powiedział — certyfikowała 36 kierowców później ukaranych za naruszenia dotyczące biegłości języka angielskiego. Według Barrsa jeden z tych kursantów był uczestnikiem śmiertelnego wypadku w Oklahomie.

DOT ujawnieniem łącznych danych stanowych daje jak dotąd najczytelniejszą publiczną wskazówkę dotyczącą tego, jak nadzwyczajne usunięcie rozkłada się na główne stany truckingowe, mimo że agencja nie opublikowała pełnej listy nazw szkół. Przegląd 23 dostawców działających wyłącznie online sugeruje, że odpowiedź federalna może wykraczać poza placówki stacjonarne, ponieważ urzędnicy nadal analizują sposób działania szkół.

Podział według stanów pokazuje, że akcja wobec szkoleń CDL koncentruje się w kilku głównych stanach związanych z transportem ciężarowym, a Teksas, Pensylwania, Kalifornia, Floryda i Utah odpowiadają za dwie trzecie szkół stacjonarnych zidentyfikowanych przez DOT.