Tygodniowa cena diesla, która stanowi podstawę większości dopłat paliwowych, spadła w tym tygodniu, nawet gdy futures na diesel wzrosły do nowego powojennego rekordu, co podkreśla opóźnienie między ruchem na rynku hurtowym a punktami odniesienia cen detalicznych, których wielu przewoźników i nadawców używa do obliczania opłat paliwowych.

Ultra low sulfur diesel (ULSD) na giełdzie towarowej CME zakończył wtorkową sesję na poziomie $4.6773 za galon, co oznacza wzrost o 18.36 centa, czyli 4.09%.

Poprzedni najwyższy poziom zamknięcia po rozpoczęciu działań wojennych między Iranem z jednej strony a USA i Izraelem z drugiej wynosił $4.6084 za galon i został osiągnięty 20 marca.

Wtorkowe zamknięcie wygląda także na drugie najwyższe w historii kontraktu CME, który rozpoczął jako kontrakt na olej opałowy, a następnie stał się kontraktem ULSD, gdy zawężono specyfikacje jakościowe między tymi dwoma destylatami średnimi.

Jedyny wyższy poziom zamknięcia przed wtorkiem to $5.1354 za galon z 28.04.2022, kilka tygodni po inwazji Rosji na Ukrainę. Ponieważ było to na przedostatni dzień kontraktu z maja 2022 r. przed wygaśnięciem, sugeruje to, że cena została podbita przez short squeeze, który zmusił część traderów do nerwowego zamykania pozycji.

Następnego dnia, w ostatnim dniu kontraktu majowego, cena spadła o ponad $1 za galon, co wskazuje, że za wcześniejszym ruchem prawdopodobnie stało short covering.

Łącznie wtorkowe zamknięcie można niemal uznać za najwyższe zamknięcie w historii kontraktu bez jednoznacznego wyjaśnienia.

Ponieważ ceny detaliczne reagują z opóźnieniem na futures, a ceny ULSD spadały przez kilka dni w ubiegłym tygodniu, średnia tygodniowa cena detaliczna Departamentu Energii/Energy Information Administration spadła o 5.3 centa za galon do $5.5999 za galon, ze skutkiem od poniedziałku, ale opublikowana we wtorek. Był to dopiero drugi spadek tej ceny w ciągu ostatnich ośmiu tygodni.

Najwyższy powojenny poziom DOE/EIA wynosił $5.562 za galon i został ustanowiony tydzień wcześniej.

John Kingston napisał na X: "Today's ultra low sulfur #diesel settlement on CME set a new post-war record at $4.6773/g, up 18.36 cts/g, increase of 4.09%. Previous post-war record was $4.6084/g on 3/20. Post-Ukraine invasion high is $5.1354/g, but I am pretty sure today's settle is 2nd highest after that. pic.twitter.com/7iVGpCYG3X"

We wtorek i poniedziałek nie było jednego konkretnego wydarzenia informacyjnego, które popchnęłoby rynek diesla w górę. Zamiast tego ruch wynikał z kombinacji wielu czynników, które wyniosły ceny diesla znacznie powyżej zwyżek benzyny i ropy: utraty dostaw ropy z Bliskiego Wschodu o właściwościach sprzyjających uzyskowi wysokiej ilości diesla w rafinerii; ukraińskich ataków na rosyjskie rafinerie i instalacje eksportowe, które również mają ponadprzeciętne znaczenie dla cen diesla; oraz niskich globalnych zapasów tuż przed zimą, ponieważ diesel jest strukturalnie bardzo podobny do oleju opałowego.

Ta mieszanka ma znaczenie, ponieważ diesel jest kluczowy dla transportu, rolnictwa i działalności przemysłowej, więc zmiany cen hurtowych mogą przekładać się na koszty transportu nawet wtedy, gdy średnia detaliczna porusza się wolniej. Ostatnie wzrosty futures ULSD na CME, wraz z wyższymi fizycznymi cenami diesla handlowanego rurociągiem lub barkami na kluczowych rynkach, zniwelowały spadek, który doprowadził do tej tygodniowej obniżki ceny DOE/EIA.

ULSD zakończył sesję 21 sierpnia na poziomie $4.4948 za galon. Następnie cena gwałtownie spadła przez kolejne dwa dni, gdy pojawił się optymizm co do możliwego złagodzenia napięć w Cieśninie Ormuz, kolejnego z długiej serii fałszywych sygnałów, które mogą przynieść pewne zwiększenie ruchu statków przez to wąskie gardło, ale nie prowadzą do trwalszego rozwiązania.

Wkrótce potem ceny znów zaczęły rosnąć, wracając w piątek do poziomu nieco poniżej $4.50 za galon, po czym jeszcze bardziej wzrosły w poniedziałek i wtorek.

Niedawny wzrost futures na diesel prawdopodobnie zwiększa też szansę, że najwyższa codziennie publikowana przez AAA powojenna detaliczna cena diesla zostanie pobita. Najwyższa cena AAA wynosiła $5.689 i została odnotowana 9 kwietnia. We wtorek cena wynosiła $5.6325 za galon.

Więcej artykułów Johna Kingstona:

• Prawdopodobne pożegnanie BMO pokazuje wzmocnienie kredytu w transporcie ciężarowym
• Nowicjusz w zestawieniu 5 najczęstszych naruszeń kierowców podczas Roadcheck: mówienie po angielsku
• 2 kluczowe grupy branży transportowej w piśmie alarmują o skutkach decyzji w sprawie Penske