Chiński Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering (CIMC SOE), stocznia z siedzibą w nadmorskim mieście Nantong we wschodnich Chinach, podpisała w ubiegłym tygodniu kontrakt budowlany z nieujawnionym europejskim armatorem na jednostkę bunkrową skroplonego gazu ziemnego (LNG), poinformowała spółka w komunikacie.

Jednostka o pojemności 6 000 m3 będzie świadczyć usługi bunkrowania LNG w europejskich portach, regionie zaliczanym do najbardziej aktywnych rynków bunkrowania LNG na świecie, a Rotterdam należy do największych hubów dostaw statek-statek. Taka pojemność klasyfikuje nową jednostkę w segmencie małych i średnich statków tej floty; największe eksploatowane bunkrowce LNG przekraczają 18 000 m3.

CIMC SOE podał, że zamówienie wzmacnia jego pozycję na rynku małych i średnich bunkrowców LNG oraz rozszerza obecność na zagranicznych rynkach jednostek do transportu czystej energii. Spółka koncentruje się na bunkrowcach LNG i jednostkach transportowych dla czystej energii, a najnowszy kontrakt poszerza jej portfel projektów związanych z zieloną żeglugą.

Spółka nie podała, kiedy jednostka zostanie dostarczona.

Kontekst: jak działa bunkrowanie LNG

Bunkrowanie LNG to transfer skroplonego gazu ziemnego na statki w celu wykorzystania go jako paliwa. Operacje mogą być realizowane w relacji ciężarówka-statek, ląd-statek lub statek-statek, przy czym do dostarczania paliwa statkom przy nabrzeżu lub w porcie, bez zakłócania ich harmonogramów, zwykle wykorzystuje się dedykowane jednostki bunkrowe.

LNG stał się jednym z najpowszechniej stosowanych alternatywnych paliw morskich, ponieważ spala się z niższą emisją tlenków siarki, tlenków azotu i pyłów niż konwencjonalne olejowe paliwa bunkrowe. Na tę popularność w dużej mierze wpłynęły regulacje emisyjne, zwłaszcza globalny limit siarki IMO z 2020 roku, który ogranicza zawartość siarki w paliwie morskim do 0,5%, a także strategia IMO na rzecz ograniczania emisji gazów cieplarnianych z żeglugi międzynarodowej. Korzyść klimatyczna LNG pozostaje jednak przedmiotem debaty ze względu na methane slip — niezspalonego metanu, który może wydostawać się podczas spalania w silniku oraz w całym łańcuchu dostaw paliwa — czynnik uwzględniany przez europejskie regulacje, takie jak FuelEU Maritime, przy ocenie intensywności emisji gazów cieplarnianych paliw morskich. Wraz z wejściem do globalnej floty kolejnych statków napędzanych LNG oczekuje się wzrostu popytu na LNG, co będzie wymagało większej liczby jednostek bunkrowych LNG do jego obsługi.

Perspektywy rynkowe

Globalna flota bunkrowców LNG liczy obecnie 67 statków, a do 2029 roku ma dołączyć do niej 42 kolejne jednostki, wynika z danych norweskiego towarzystwa klasyfikacyjnego DNV. Ponieważ termin dostawy nowej jednostki CIMC SOE nie został ujawniony, zamówienie powiększa portfel zleceń, który już zakłada wzrost floty o ponad 60 procent w ciągu najbliższych kilku lat.

Relacja Ship & Bunker.