19 sierpnia, wraz z rozpoczęciem w Chinach World Robot Conference 2026, na której zaprezentowano około 3000 produktów, nagłówki podbiły roboty humanoidalne patrolujące obszar Jeziora Zachodniego w Hangzhou — sygnał, że kraj jest gotowy przenieść roboty z hal wystawowych na ulice.

Piętnastorobotowy pododdział, który rozpoczął służbę 1 maja, nie jest jednak pełnym doświadczeniem znanym z „Robocopa”: roboty nie mogą dokonywać aresztowań, a nawet wystawiać mandatów. W obecnie wdrożonej formie ich zadaniem jest kierowanie pieszymi i udzielanie wskazówek drogowych. Strefa patrolu dobrze odpowiada temu zadaniu: Jezioro Zachodnie jest obiektem światowego dziedzictwa UNESCO i jedną z największych atrakcji turystycznych Chin, a roboty działają w gęstej mieszance pieszych i elektrycznych pojazdów dwukołowych — środka transportu liczonego w całym kraju w setkach milionów i będącego od 2020 roku przedmiotem ogólnokrajowych kampanii bezpieczeństwa promujących noszenie kasków. Roboty rejestrują również wykroczenia drogowe, takie jak jazda rowerem elektrycznym bez kasku, przewożenie pasażerów wbrew przepisom, zatrzymywanie się pojazdów za linią zatrzymania oraz przechodzenie pieszych wbrew sygnałowi. Decyzje o egzekwowaniu przepisów nadal należą do funkcjonariuszy.

Jak działają chińskie „robocopy”

Obecnie używane w Hangzhou kołowe roboty humanoidalne — „robocopy” — zbudowała lokalna chińska firma typu start-up SUPCON Information. Model o nazwie T2 ma 1,88 metra wysokości i waży 98 kilogramów. Jego dwa ramiona o siedmiu stawach zaprogramowano w ośmiu gestach kierowania ruchem zatwierdzonych przez Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego, a roboty wykonują te gesty w synchronizacji z sygnalizacją świetlną.

Cao Hui, który kieruje centrum innowacji SUPCON ds. inteligentnych systemów bezzałogowych, powiedział agencji Reuters, że T2 wykonuje swoje zadanie za pomocą systemu kamer, radarów i komputera pokładowego. Gdy kamery robota wykryją wykroczenie, wydaje on co najmniej trzy ostrzeżenia głosowe, a następnie sporządza zapis zdarzenia i przekazuje go do centrum wczesnego ostrzegania biura policji drogowej. Na tym kończy się rola robotów — dalej raport ocenia człowiek i to on decyduje o dalszych krokach.

Etap raportowania i weryfikacji odzwierciedla sposób, w jaki chińska policja drogowa już przetwarza wykroczenia rejestrowane kamerami, takie jak przejeżdżanie na czerwonym świetle, gdzie systemy automatyczne zbierają dowody, a funkcjonariusze potwierdzają kary — T2 rozszerza więc istniejący łańcuch egzekwowania prawa, zamiast tworzyć autonomiczny. Urzędnicy opisujący ten schemat pracy zaznaczyli, że jednocześnie zwalnia on funkcjonariuszy z powtarzalnej służby ulicznej, takiej jak krzyczenie ostrzeżeń i używanie gwizdka, oraz chroni obywateli przed mandatami wynikającymi z usterek systemów automatycznych.

SUPCON przekazało agencji Reuters, że rozważa już rozbudowę floty liczącej 50 robotów w ośmiu miastach do około 200 sztuk do końca 2026 roku. Jeśli chodzi o ekspansję międzynarodową — naturalny kolejny krok dla najlepszych chińskich firm — oczekuje się, że bariery związane z lokalną certyfikacją i ochroną danych będą wyższe niż przy typowym eksporcie technologii, na przykład samochodów.

Krajowa branża robotyczna jest w pełnym rozkwicie

Wdrożenia uliczne pojawiają się w momencie, gdy Chiny dają szeroki pokaz swoich ambicji w robotyce. Kraj instaluje już co roku około połowy nowych robotów przemysłowych na świecie, a Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych pod koniec 2023 roku opublikowało wytyczne wzywające do utworzenia wstępnego systemu innowacji w zakresie robotów humanoidalnych do 2025 roku oraz zdolności przemysłowych na światowym poziomie do 2027 roku — ogólnokrajowy nacisk, dzięki któremu pilotaże miejskie, takie jak ten w Hangzhou, stają się widocznymi dowodami realizacji tych planów. World Robot Conference 2026 rozpoczęła się w Pekinie 19 sierpnia; według Associated Press wśród około 3000 zaprezentowanych produktów znalazły się roboty humanoidalne grające w ping-ponga oraz roboty pomocnicze, które przez kilka minut bezskutecznie próbowały złożyć koszulę. Tego samego dnia Unitree Robotics — sąsiad SUPCON z Hangzhou — zadebiutowała na giełdzie w Szanghaju i zamknęła sesję z wzrostem o ponad 600%, o czym donosi Cryptopolitan.

Powód, dla którego miejskie kontrakty mają znaczenie dla tej wyceny, jest prosty: w pierwszej połowie tego roku Chiny dostarczyły dziesiątki tysięcy robotów humanoidalnych, a poza laboratoriami publiczni nabywcy należą do nielicznych klientów, którzy faktycznie za nie płacą. Problemu komercyjnego popytu, na który branża nieustannie wskazuje, nie rozwiązał zakup 15 egzemplarzy przez jedno miasto, ale zamówienia publiczne cechuje cierpliwość, której brakuje konsumentom.