Rynek Capesize na najwyższym poziomie od prawie pięciu lat – wskaźnik Baltic Exchange C5TC osiągnął 54 791 USD – tygodnik Xclusiv Shipbrokers, 7 września 2026 r.
Najważniejsze informacje
- •Średnia czasoczarterowa Baltic Exchange dla pięciu tras Capesize (C5TC) osiągnęła 54 791 USD dziennie – poziom niespotykany od prawie pięciu lat.
- •C5TC to codzienny benchmark Baltic Exchange odzwierciedlający średnie przychody z czasowego czarteru statków Capesize na pięciu głównych trasach handlowych.
- •Statki Capesize to największe masowce suchego ładunku, zazwyczaj około 180 000 ton nośności, transportujące głównie rudę żelaza i węgiel na długich trasach.
- •Przychody zbliżone do 55 000 USD dziennie znacznie przewyższają poziomy rentowności, jakie wskazują armatorzy dla statków Capesize.
- •Odczyt ten oznacza najlepszy wynik segmentu od wyjątkowego skoku stawek w 2021 r., po latach słabych warunków następujących po boomie z 2008 r.
Xclusiv Shipbrokers opublikowało swój tygodnik żeglugowy z 7 września 2026 r., zamieszczony w kategorii Weekly Shipbrokers Reports 8 września 2026 r. Zgodnie z raportem rynek suchych masów ładunkowych Capesize wszedł na poziomy niespotykane od prawie pięciu lat – średnia czasoczarterowa Baltic Exchange dla pięciu tras Capesize (C5TC) osiągnęła 54 791 USD dziennie.
C5TC to szeroko obserwowany benchmark publikowany codziennie przez Baltic Exchange w Londynie, odzwierciedlający średnie przychody z czasowego czarteru statków Capesize – masowców o typowo około 180 000 ton nośności (DWT) – na pięciu głównych trasach handlowych. Statki Capesize to największa klasa masowców do przewozu suchych ładunków masowych, wykorzystywana głównie do transportu rudy żelaza i węgla na długich trasach, co czyni ten segment szczególnie wrażliwym na popyt ze strony głównych importerów surowców, takich jak Chiny. Przychody z czarteru czasowego na tym poziomie są uważnie śledzone w całej branży żeglugowej, ponieważ bezpośrednio wpływają na przychody armatorów i koszty frachtu czarterujących, a także służą do wyceny flot oraz rozliczania kontraktów pochodnych na fracht opartych na ocenach Baltic Exchange.
Przychody zbliżone do 55 000 USD dziennie znacząco przewyższają poziomy, które wielu armatorów uznaje za próg rentowności eksploatacji statków Capesize – to kontrast z długotrwałym środowiskiem słabych stawek po boomie żeglugowym z 2008 r., gdy przychody z suchych masów ładunkowych przez lata oscylowały wokół lub poniżej poziomu kosztów operacyjnych w warunkach nadpodaży tonażu. Wskazanie w raporcie niemal pięcioletniego maksimum oznacza najmocniejszy odczyt w tym segmencie od wyjątkowego skoku stawek w 2021 r., kiedy to przychody Capesize gwałtownie wzrosły, aby w kolejnych latach ponownie osłabnąć.
Dla uczestników rynku kolejnymi punktami odniesienia będą codzienne oceny C5TC publikowane przez Baltic Exchange oraz treść pełnego raportu tygodniowego Xclusiv, obejmującego zmiany w poszczególnych segmentach rynku suchych masów ładunkowych.
Pełny raport tygodniowy dostępny jest w formacie PDF: xclusiv-2026_09_07.pdf.
Źródło: Xclusiv Shipbrokers Inc., za pośrednictwem Hellenic Shipping News.
