BMW wykorzysta sztuczną inteligencję, aby do połowy 2027 roku zlikwidować jedną piątą swoich stanowisk kierowniczych — to trzon planu naprawczego, który niemiecki producent samochodów zaprezentował w środę w celu odbudowy zysków dotkniętych przez wojnę cenową w Chinach i koszty przejścia na pojazdy elektryczne.

Redukcje obejmą wyższe dywizje i związane z nimi kierownictwo, a ich skutki dotkną także niższe szczeble, ponieważ firma stawia na AI, aby działać oszczędniej. Z siedzibą w Monachium producent ma około 65 wiceprezesów sprawozdawczych bezpośrednio zarządowi oraz około 400 starszych menedżerów tworzących kolejny szczebel.

BMW w nienaganny sposób wprost mówi o roli AI w zwolnieniach, w przeciwieństwie do wielu pracodawców unikających nawiązywania tego związku. Dyrektor finansowy Walter Mertl stwierdził, że szersze wykorzystanie przez spółkę agentowej AI — oprogramowania zaprojektowanego do wykonywania wieloetapowych zadań przy ograniczonym nadzorze człowieka — pomoże uprościć strukturę, przyspieszyć podejmowanie decyzji i uczynić rozwój bardziej zwinnym i wydajnym.

Niemiecki producent samochodów nie jest sam w planach zastępowania stanowisk kierowniczych oprogramowaniem. United Parcel Service zredukował 12 000 stanowisk menedżerskich, które według firmy AI nie pozwoli przywrócić, a Deutsche Lufthansa planuje do końca dekady zlikwidować 4 000 stanowisk administracyjnych. Razem te działania pokazują, że AI wiązana jest wprost z cięciami pracy biurowej i kierowniczej, a nie z automatyzacją hal fabrycznych.

Wykup odejść obejmujący 8 000 etatów w cieniu poszkodowanych wyników

W lipcu BMW zawarło umowę o dobrowolnych odejściach, mającą na celu usunięcie około 8 000 stanowisk biurowych w Niemczech, czyli około 5% globalnego zatrudnienia, powiedziały wówczas osoby zaznajomione z planem, powołując się na Euronews.

Kłopoty finansowe firmy stały się trudniejsze do zignorowania w czerwcu, gdy ostrzegła, że jej marża samochodowa — zysk operacyjny jako udział w przychodach z podstawowej działalności motoryzacyjnej — może spaść w tym roku nawet do 1%. Presja była już widoczna w wynikach za pierwszą połowę roku, gdzie zysk operacyjny spadł o 37% do 3,64 mld euro, a przychody o 8%, według analizy EY, do której powołał się Yahoo Finance. Był to najgłębszy spadek wśród 19 producentów samochodów objętych analizą. Sprzedaż w Chinach spadła o 19%, co bardziej niż zniwelowało wzrost o 6% w Europie i 4% w Stanach Zjednoczonych.

Akcje BMW straciły w tym roku około 40%, zamykając się we wtorek we Frankfurcie na poziomie 54,50 euro, według The Business Times. W środę kurs wzrósł o ponad 3%, gdy inwestorzy analizowali plan naprawczy. Bernstein utrzymuje rekomendację „outperform” dla akcji z ceną docelową 82 euro.

Cele marżowe i prostsza gama

Prezes zarządu Milan Nedeljković, który objął stanowisko w maju po rozpoczęciu kariery w firmie jako stażysta, uważa 2026 rok za rok przejściowy. BMW chce podnieść operacyjną marżę w segmencie samochodowym z powrotem do 3% do 5% do 2028 roku, aby następnie na początku następnej dekady wrócić do długoterminowego celu 8% do 10%. Spółka oczekuje również, że wolne przepływy pieniężne segmentu osiągną co najmniej 7 mld euro. Te daty dają planowi wyraźne punkty odniesienia: czy restrukturyzacja kierownictwa zakończy się do połowy 2027 roku i czy wzrost marży w kierunku 3% do 5% utrzyma się zgodnie z harmonogramem na 2028 rok.

Plan naprawczy zaczyna się od uproszczenia działalności. BMW twierdzi, że jego gama modeli stała się zbyt skomplikowana, dlatego zamierza ograniczyć warianty, przyspieszyć rozwój i ściślej współpracować z dostawcami. Niektóre modele, w tym 2 Series Active Tourer, nie otrzymają następców, według oficjalnego ogłoszenia BMW. W Chinach spółka ogranicza również sie dealerów i częściej pozyskuje standaryzowane części lokalnie — zmiana, która według szacunków Bernsteina może obniżyć koszty komponentów o 20% do 30%.

Droższe samochody i zakład 2 mld euro na Niemcy

Droższe modele również są częścią wysiłku na rzecz poprawy rentowności. Plan obejmuje nowego SUV-a pozycjonowanego powyżej X7 oraz więcej wysokowydajnych modeli M, wraz z większą rolą marki Alpina, która miałaby sytuować się między podstawową luksusową gamą BMW a Rolls-Royce'em, podał The Business Times. Europa ma również otrzymać w 2028 roku kompaktowy, w pełni elektryczny model oparty na technologii Neue Klasse, a wczesne zamówienia na elektrycznego iX3 przekroczyły już 100 000.

BMW łączy zwolnienia z około 2 mld euro nowych inwestycji w niemiecką produkcję, w tym 1 mld euro na fabrykę baterii, podał Yahoo Finance. Od 2027 roku istniejący od stulecia zakład w Monachium przejdzie wyłącznie na produkcję samochodów elektrycznych, począwszy od modelu i3, podczas gdy produkcja wersji spalinowych i hybrydowych 3 Series przeniesie się do Dingolfing.

Szef produkcji Raymond Wittmann powiedział, że inwestycje mają na celu wzmocnienie tworzenia wartości, co utrzyma niemieckie zakłady konkurencyjnymi i ochroni więcej miejsc pracy.