Indeks frachtowy suchych ładunków masowych Baltic Exchange przedłużył w piątek trend wzrostowy na trzecią kolejną sesję, wzrastając o 4% do 3 628 punktów — co oznacza najwyższy poziom od października 2021 roku.

Stawki frachtowe gwałtownie wzrosły, ponieważ silny popyt na surowce, zwłaszcza rudę żelaza i węgiel, spotyka się z ograniczoną podażą statków oraz wydłużonymi trasami wynikającymi z zakłóceń geopolitycznych.

Indeks capesize, odzwierciedlający statki przewożące zazwyczaj ładunki rudę żelaza i węgla o masie 150 000 ton, również rósł trzeciego dnia z rzędu, skacząc o 6,4% do 6 427 punktów — nowego szczytu od grudnia 2023 roku. Lepsze wyniki statków capesize w porównaniu z mniejszymi klasami jednostek wskazują, że siła wzrostów koncentruje się w handlu dużymi ładunkami rud żelaza i węgla, dominującymi na trasach takich jak Brazylia i Australia do Chin.

Jednocześnie indeks supramax wzrósł o 0,4% do 1 675 punktów.

Tymczasem indeks panamax, śledzący statki przewożące około 60 000–70 000 ton węgla lub zboża, przerwał ostatnią serię wzrostów i spadł o 0,4% do 2 448 punktów, co sugeruje, że popyt na średniej wielkości ładunki masowe, takie jak zboże, jest obecnie mniej mocny niż na rudę żelaza i węgiel.

W skali tygodnia indeks referencyjny wzrósł o około 13,9%. O tym, czy rally się utrzyma, zdecydują m.in. chiński popyt importowy na surowce, dostępność statków oraz ewentualne zmiany w zakłóceniach geopolitycznych wydłużających trasy żeglugowe.

Indeks Baltic Dry, codziennie obliczany przez Baltic Exchange w Londynie, jest złożoną miarą stawek frachtowych dla statków przewożących suche ładunki masowe, takie jak ruda żelaza, węgiel i zboże, na kluczowych trasach morskich. Jest szeroko obserwowany jako wskaźnik popytu na surowce stanowiące podstawę światowej aktywności przemysłowej i handlu, choć ponieważ mierzy koszty frachtu, a nie ceny surowców, odzwierciedla zarówno warunki rynku żeglugowego, jak i podstawowy popyt na towary.

Źródło: Trading Economics. Za pośrednictwem Hellenic Shipping News