Eksport diesla z Azji do Afryki wzrasta do najwyższego poziomu od blisko pięciu lat, podczas gdy sprzedaż z Bliskiego Wschodu do tego kontynentu załamała się do najniższego poziomu od dziewięciu lat w obliczu zagrożeń dla żeglugi i przestojów w raffineriach, wynika z opublikowanej w poniedziałek analizy Reutersa opartej na danych śledzenia statków i wolumenach.

Diesel jest kluczowym paliwem w znacznej części Afryki, gdzie napędza nie tylko ciężarówki i floty transportowe, ale także generatory awaryjne używane przez firmy i gospodarstwa domowe w krajach z niewiarygodnymi sieciami energetycznymi, co czyni trwały niedobór importu szerokim problemem gospodarczym.

Konflikt na Bliskim Wschodzie utrudnił transport paliw, w tym diesla, do Afryki Wschodniej ze względu na utrzymujące się zagrożenia bezpieczeństwa dla tankowców zarówno w Cieśninie Ormuz, jak i Cieśninie Bab el-Mandeb. Ponadto ataki irańskich sojuszników — Huti w Jemenie — na saudyjską infrastrukturę energetyczną sparaliżowały dostawy z Arabii Saudyjskiej, która w zeszłym roku odpowiadała za nawet 40% afrykańskiego importu diesla.

W rezultacie oczekuje się, że rafinerzy w Azji wysłali w sierpniu do Afryki do 15 milionów baryłek diesla — najwyższy wolumen od co najmniej czterech i pół roku, zgodnie z danymi przeanalizowanymi przez Reutersa.

Azjatyckie dostawy mają częściowo zrekompensować utratę eksportu diesla z Bliskiego Wschodu do Afryki, który według danych śledzenia spadł do najniższego poziomu od blisko dziewięciu lat. Ta zmiana przekierowuje jednak afrykański łańcuch dostaw w stronę dostawców znajdujących się znacznie dalej, ponieważ azjatyckie ładunki muszą żeglować wokół Przylądka Dobrej Nadziei lub dłuższymi trasami, aby dotrzeć do wschodnich wybrzeży kontynentu.

Przed wojną Afryka otrzymywała około połowy swojego importu diesla z Bliskiego Wschodu — najbliższego głównego regionu eksportującego paliwa dla tego kontynentu, zwłaszcza jego wschodnich wybrzeży.

W tym roku jednak zamknięcie Cieśniny Ormuz, zagrożenie ze strony Huti dla saudyjskich dostaw w Morzu Czerwonym i Cieśninie Bab el-Mandeb oraz atak Huti na raffinerię ropy naftowej Saudi Aramco w Dżazan nad Morzem Czerwonym znacząco ograniczyły wolumen diesla swobodnie płynącego do Afryki.

Raffineria w Dżazan, na przykład, nie wysłała w sierpniu żadnego diesla do Afryki, w porównaniu do 163 000 ton wysłanych w lipcu, zgodnie z danymi Kpler cytowanymi przez Reutersa.

Arbitraż wschodnio-zachodni pozostaje szeroko otwarty dla azjatyckiego eksportu do Afryki i prawdopodobnie pozostanie otwarty, ponieważ Chiny łagodzą ograniczenia eksportowe dla paliw, a inni azjatyccy rafinerzy zwiększają wykorzystanie mocy przerobowych — twierdzą analitycy. Dla rynków wskaźnikami do obserwacji w przyszłości są tempo przydziału chińskich kontyngentów, wykorzystanie mocy przerobowych azjatyckich raffinerii oraz to, czy bliskowschodnie szlaki żeglugowe i raffineria Dżazan wrócą do normalnej działalności — każdy z tych czynników może ponownie zmienić przepływ diesla do kontynentu.

Autor: Tsvetana Paraskova dla Oilprice.com