Zapasy oleju opałowego trzymane przez podmioty niezależne w hubie Amsterdam–Rotterdam–Antwerpia (ARA) były w sierpniu średnio o 9% wyższe niż lipcowa średnia miesięczna, według danych Insights Global — firmy konsultingowej śledzącej cotygodniowe poziomy zapasów w tym północnoeuropejskim centrum handlowym.

Klaster ARA, którego trzonem jest port w Rotterdamie — największy port bunkerowy Europy — to jedno z największych na świecie centrów rafineryjnych i petrochemicznych, a trzymane przez podmioty niezależne zapasy są szeroko obserwowane jako wskaźnik regionalnej podaży produktów naftowych.

Zmiany średnich miesięcznych zapasów w ARA od lipca do sierpnia (do tej pory):

• Zapasy oleju opałowego wzrosły o 380 tys. baryłek do 4,41 mln baryłek
• Zapasy gasoilu spadły o 340 tys. baryłek do 11,90 mln baryłek

Zapasy oleju opałowego wzrosły o około 22% od maja, kiedy osiągnęły najniższy poziom od ponad dekady. Mimo to pozostają o 32% poniżej poziomów z lutego, które poprzedzały wybuch konfliktu na Bliskim Wschodzie.

Hub ARA zaimportował do tej pory w sierpniu 363 tys. b/d oleju opałowego — ponad dwukrotnie więcej niż wynosząca 159 tys. b/d lipcowa średnia miesięczna — według danych o przepływach ładunków Vortexa. Większość dostaw pochodziła z Beninu (26%), Wenezueli (15%) i Francji (9%).

Eksport wyniósł natomiast w tym miesiącu średnio 160 tys. b/d oleju opałowego wobec 175 tys. b/d w lipcu, a ładunki przeznaczone były głównie do rozładunku w Malezji (31%), Polsce (26%) i Hiszpanii (17%).

Niezależne zapasy gasoilu w regionie — obejmujące olej napędowy i olej grzewczy — spadły do tej pory w sierpniu o 3% w porównaniu z lipcem, wynika z danych Insights Global. Zapasy gasoilu osiągnęły najniższy poziom od czterech lat. Europa Północno-Zachodnia ma strukturalny niedobór oleju napędowego i pokrywa popyt dzięki importowi morskiemu, przy czym struktura dostaw przesunęła się w kierunku USA, Bliskiego Wschodu i Azji od momentu wprowadzenia przez UE w lutym 2023 r. zakazu morskiego importu rosyjskich produktów rafineryjnych.

Import gasoilu do regionu wzrósł do tej pory w sierpniu do 148 tys. b/d wobec średnio 119 tys. b/d w lipcu, według danych Vortexa. Większość dostaw pochodziła z USA (34%), Szwecji (17%) i Nigerii (10%).

Bieżąca dostępność paliwa w ARA jest ograniczona, a kupującym zaleca się terminy realizacji od 5 do 7 dni, aby otrzymać konkurencyjne oferty od szerokiego grona dostawców — powiedział trader portalowi ENGINE.

W Rotterdamie ceny bunkrowe HSFO (wysokosiarkowy olej opałowy) i LSMGO (niskosiarkowy morski olej napędowy) wzrosły w ciągu ostatniego miesiąca odpowiednio o około 9% i 8%, podczas gdy ceny VLSFO (olej opałowy o bardzo niskiej zawartości siarki) obniżyły się w tym samym okresie o około 2%, według danych ENGINE. HSFO jest paliwem wykorzystywanym głównie przez statki wyposażone w systemy oczyszczania spalin, tzw. skrubery, pozwalające spełniać ustalony przez IMO globalny limit zawartości siarki 0,5% przy spalaniu tańszych mieszanek wysokosiarkowych, natomiast VLSFO i LSMGO obsługują pozostałą część floty.

Kolejne cotygodniowe publikacje Insights Global pokażą, czy podwyższone tempo importu oleju opałowego nadal będzie odbudowywać zapasy oraz czy zapasy gasoilu podniosą się z czteroletniego minimum.

Źródło: Nachiket Tekawade, ENGINE, opublikowane w Port News, 24/08/2026.