APM Terminals rozpoczyna budowę terminalu Laldia w Czittagongu w ramach partnerstwa rządowego Bangladeszu i Danii

APM Terminals oficjalnie rozpoczęło budowę APM Terminals Laldia w Czittagongu, przechodząc od podpisania umowy do realizacji jednej z największych inwestycji partnerstwa publiczno-prywatnego w historii Bangladeszu. Terminal o wartości 550 mln USD, powstający od podstaw w ramach przełomowego partnerstwa międzypaństwowego (G2G) Bangladeszu i Danii, doda ponad 800 000 TEU nowej rocznej zdolności przeładunkowej, przyjmie statki o pojemności do 6 000 TEU i stworzy tysiące miejsc pracy.

Projekt jest flagowym efektem partnerstwa G2G między Bangladeszem a Danią, w ramach którego Bangladesz zaprosił Danię do wniesienia wiedzy i inwestycji duńskich firm żeglugowych i logistycznych w celu modernizacji kluczowej infrastruktury handlowej kraju. APM Terminals Laldia powstaje we współpracy z Chittagong Port Authority (CPA) oraz lokalnym partnerem QNS Container Services Ltd. W ceremonii rozpoczęcia budowy wzięli udział wysocy rangą przedstawiciele rządów obu państw, co podkreśla wspólne zaangażowanie we wzrost napędzany inwestycjami.

APM Terminals Laldia będzie w całości projektowana, finansowana, budowana i obsługiwana przez APM Terminals i jej partnerów — model bez precedensu w sektorze portowym Bangladeszu. Co istotne, sam portowy aktyw pozostaje przez cały czas własnością Bangladeszu, co zapewnia krajowi utrzymanie własności nad strategiczną infrastrukturą przy jednoczesnym korzystaniu z światowej klasy prywatnych inwestycji i doświadczenia operacyjnego. Model landlord port, w którym publiczny organ zachowuje własność gruntów i infrastruktury portowej, a operatorzy prywatni prowadzą działalność terminalową, jest szeroko stosowany w dużych portach, takich jak Rotterdam czy Singapur.

Głębsze zanurzenie, większe statki, nowa zdolność przeładunkowa

Po uruchomieniu w 2030 roku terminal doda ponad 800 000 TEU rocznej zdolności przeładunkowej do infrastruktury portowej Bangladeszu, odciążając Czittagong i wzmacniając niezawodność łańcuchów dostaw dla kluczowych gałęzi gospodarki eksportowej, w tym tekstyliów, odzieży i produkcji przemysłowej. Port w Czittagongu od dawna działa na poziomie zbliżonym do lub przekraczającym projektowaną zdolność, a kolejki statków i opóźnienia w zawijaniu stanowią powracające ograniczenie dla handlu eksportowego kraju.

Terminal, zaprojektowany z głębszym zanurzeniem i wydłużonym nabrzeżem, umożliwi portowi w Czittagongu obsługę kontenerowców o pojemności do 6 000 TEU (jednostek ekvivalentnych dwudziestostopowym) — ponad dwukrotnie więcej niż obecny limit wynoszący około 2 800 TEU. Ograniczenia zanurzenia portów Bangladeszu historycznie oznaczały, że duże statki matczyste nie mogły zawijać bezpośrednio, zmuszając bangladeskie kontenery do przeładunku w hubach regionalnych, takich jak Kolombo, Singapur i Port Klang — co wydłużało i podrażało logistykę eksportową kraju. Możliwość przyjmowania większych statków zapewnia wyższą efektywność dzięki krótszym czasom zawijania i niższym kosztom logistycznym.

Romesh David, prezes APM Terminals Laldia, powiedział: „Rozpoczęcie budowy w Laldii to obietnica, która staje się rzeczywistością. Budujemy znacznie więcej niż terminal, dając bangladeskim eksporterom głębsze wody, większe statki, czystsze operacje i prawdziwie światowej klasy bramę, przy jednoczesnym zachowaniu aktywów w rękach bangladeskich. Tak wygląda prawdziwe partnerstwo dwóch narodów: duńska wiedza i inwestycje, bangladeskie ambicje oraz wspólne zobowiązanie do zdekarbonizowanego, przygotowanego na przyszłość handlu.”

Tworzenie miejsc pracy i dekarbonizacja handlu

Oczekuje się, że projekt wygeneruje ponad 1 000 miejsc pracy na etapie budowy i ponad 500 podczas eksploatacji, a także znaczące zatrudnienie pośrednie w logistyce, produkcji i usługach. W ramach zobowiązania APM Terminals do rozwoju kadr powstają dedykowane programy szkoleniowe i praktyk zawodowych, mające wykształcić lokalne, wysoko wykwalifikowane kadry morskie.

Terminal Laldia ma być jednym z pierwszych w Bangladeszu energooszczędnych terminali o niskiej emisji, zgodnych z długoterminowymi celami klimatycznymi kraju. Zelektryfikowany sprzęt przeładunkowy, instalacje solarnie i systemy gotowe do zasilania nabrzeżowego wspólnie ograniczą emisje gazów cieplarnianych, hałas i zanieczyszczenie powietrza dla pracowników i okolicznych społeczności. Zasilanie nabrzeżowe, pozwalające zacumowanym statkom podłączyć się do sieci elektroenergetycznej zamiast używać silników pomocniczych, jest coraz częściej wymagane lub premiowane w portach Europy i Ameryki Północnej w ramach regulacji redukcji emisji.

Poza korzyściami środowiskowymi zdekarbonizowana żegluga i logistyka niosą dla Bangladeszu bezpośrednią wartość komercyjną. W miarę jak kupujący w Europie, Ameryce Północnej i innych rynkach zachodnich przykładają coraz większą wagę do zdekarbonizowanych łańcuchów dostaw — w tym poprzez unijne wymogi należytej staranności i raportowania w łańcuchach dostaw — projekt pomoże bangladeskim eksporterom odzieży gotowej i produktów przemysłowych spełnić wymagania środowiskowe swoich klientów.

Wypowiedzi z ceremonii

J.E. Amir Khosru Mahmud Chowdhury, poseł, honorowy minister finansów i planowania Rządu Ludowej Republiki Bangladeszu, powiedział: „Ten projekt to kamień milowy, który przekształci Czittagong z portu krajowego w prężny regionalny hub logistyczny. Naszym celem jest powiększenie gospodarki Bangladeszu z 500 mld USD do biliona USD do 2034 roku. Długoterminowy wzrost gospodarczy musi być napędzany inicjatywami sektora prywatnego i partnerstwami publiczno-prywatnymi, przy czym rząd ma pełnić rolę ułatwiacza i współtwórcy.”

J.E. Shaikh Rabiul Alam, poseł, honorowy minister transportu drogowego i mostów, kolei oraz żeglugi Rządu Ludowej Republiki Bangladeszu, powiedział: „Dziś rozpoczynamy nowy rozdział, wchodząc w erę nowoczesnych inwestycji, zaawansowanych technologii i terminali najwyższej klasy. Ten projekt podniesie nasz handel importowo-eksportowy do standardów międzynarodowych. W modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) duża początkowa inwestycja w wysokości 550 mln USD duńskiej firmy A.P. Moller – Maersk (APM Terminals) pokaże silne regionalne i międzynarodowe zaufanie do naszego rządu, gospodarki i klimatu inwestycyjnego.” Dodał: „Port w Czittagongu jest życiodajną arterią naszej gospodarki, obsługującą blisko 92 proc. naszego handlu zagranicznego. Rozpoczynająca się dziś modernizacja wyśle mocny pozytywny sygnał światowej społeczności żeglugowej i będzie procesem kontynuowanym w całej naszej infrastrukturze portowej.”

J.E. Christian Brix Møller, ambasador Danii w Bangladeszu, powiedział: „Dziś piszemy kolejny rozdział w historii handlu Bangladeszu — rozdział definiowany przez większe moce przerobowe, silniejszą łączność i bliższe więzi z rynkami globalnymi. Inwestycja Maersk i APM Terminals w Laldia Container Terminal to niezwykle mocne świadectwo i wyraz zaufania wobec przyszłości Bangladeszu oraz naszego duńsko-bangladeskiego partnerstwa na rzecz zrównoważonego dobrobytu.” Dodał: „Dania jest najbliższym partnerem gospodarczym Bangladeszu per capita na świecie. To niezwykłe jak na dwa kraje oddalone o 7 000 kilometrów i odzwierciedla partnerstwo budowane przez ponad 50 lat. Z Laldia Container Terminal Bangladesz wysyła mocny przekaz: jest otwarty na handel, otwarty na inwestycje i gotowy na przyszłość.”

Kontradmirał S M Moniruzzaman, OSP, ndc, ncc, psc, przewodniczący Chittagong Port Authority (CPA), powiedział: „Laldia Container Terminal otwiera historyczny nowy rozdział dla portu w Czittagongu i sektora morskiego Bangladeszu. Jako pierwszy zielony port Bangladeszu rozwijany w modelu landlord port w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, wyznacza nowy benchmark zrównoważonego i międzynarodowo konkurencyjnego rozwoju portowego. Z APM Terminals jako strategicznym partnerem Laldia łączy globalną wiedzę, prywatne inwestycje i publiczną pieczę, tworząc bardziej wydajną bramę dla Bangladeszu i wzmacniając naszą pozycję w handlu regionalnym i globalnym.” Laldia to jeden z kilku projektów zwiększających moce portowe realizowanych w Bangladeszu, obok rozwoju głębokowodnego portu Matarbari, co odzwierciedla szerszy krajowy wysiłek na rzecz rozbudowy infrastruktury morskiej.

Źródło: APM Terminals, za pośrednictwem Hellenic Shipping News