Oktober-futures op West Texas Intermediate (WTI)-ruwe olie noteerden donderdagavond laat op $86,31, een stijging van $4,82, oftewel 5,91%, voor de week. Het contract opende op $81,62, noteerde een laagtepunt van $80,80 en bereikte tijdens de sessie $87,69. De sessie van vrijdag ligt nog in het verschiet, dus het wekelijkse resultaat is nog niet definitief — maar de markt heeft zijn oordeel over de week al geveld. WTI steeg omdat het akkoord waarop handelaren wachten nooit kwam.

Het bredere beeld is even duidelijk. De Straat van Hormuz — het nauwe knelpunt tussen Iran en Oman dat de Perzische Golf verbindt met de Golf van Oman — draait nog steeds ver onder het normale niveau. Het staakt-het-vuren is voorbij. Er zijn geen gesprekken gepland. Washington en Teheran drijven verder uiteen in plaats van naar elkaar toe.

Het verkeer door Hormuz blijft het probleem

De zeestraat blijft de kern van de hele handel. Voor de oorlog ging ongeveer een vijfde van het wereldwijde verbruik van olie en vloeibaar aardgas (lng) door de waterweg — volgens de U.S. Energy Information Administration ongeveer 20 miljoen vaten per dag aan ruwe olie, condensaat en raffinageproducten, plus ongeveer een vijfde van de wereldwijd verhandelde lng, waarvan een groot deel uit Qatarese ladingen bestaat met Azië als bestemming. Producenten aan de Golf — Saoedi-Arabië, Irak, Koeweit, de VAE, Iran en Qatar — vervoeren het grootste deel van hun ruwe olie en lng erdoorheen, en de grootste kopers zijn raffinaderijen in China, India, Japan en Zuid-Korea. Deze week bleef het scheepvaartverkeer in de enkelcijfers. Uit gegevens van Kpler bleek dat zaterdag vijf grondstoffenschepen door de zeestraat voeren en dat er zondag geen werden geregistreerd. Dinsdag was het verkeer gedaald naar zes schepen, tegenover negen de dag ervoor. Het scheepvaartrapport van woensdag liet geen verbetering zien.

Dat is geen heropening. Het is een beperkt aanbodsysteem dat zijn vaart niet heeft teruggevonden. Raffinaderijen hebben ladingen nodig die ze kunnen inplannen, verzekeren en op tijd kunnen ontvangen — een diplomatiek krantenkop lost dat probleem niet op.

Er zijn gedeeltelijke omwegen ontstaan. Saudi Aramco, de door de staat gecontroleerde oliemaatschappij van Saoedi-Arabië, hervatte een deel van de ladingen vanuit de zeestraat en bood ladingen aan via overslag voor de kust van Fujairah, de VAE-haven aan de Golf van Oman die buiten het knelpunt ligt. Chinese bedrijven begonnen ook ruwe olie buiten de Golf op te halen. Deze stappen hielpen een volledige instorting van de aanvoer te voorkomen, maar het systeem blijft beperkt en heeft zijn vaart nog niet teruggevonden.

Het nut van Fujairah is structureel: de haven ligt aan het eind van een VAE-pijpleiding die ongeveer 1,5 miljoen vaten per dag van de landvelden van Abu Dhabi om de zeestraat heen vervoert, en de oost-westlijn van Saoedi-Arabië naar de Rode Zee voegt daar ruwweg 5 miljoen vaten per dag aan omleidingscapaciteit aan toe. Zelfs samen komen die routes nog ver tekort voor de normale doorvoer van de zeestraat. Nu er geen onderhandelingen op de kalender staan, zijn de dagelijkse doorvaartcijfers van trackers zoals Kpler, de laadprogramma's binnen en buiten het knelpunt en de kosten van het verzekeren van reizen over de Golf de signalen die nog in de gaten gehouden moeten worden.

Bron: OilPrice.com