Nieuw consortium wil windaandrijving in de scheepvaart versnellen
Belangrijkste punten
- •Het driejarige WINTEGRATE-project staat onder leiding van Kongsberg Maritime en heeft tot NOK 68 miljoen ($7,3 miljoen) aan financiering binnengehaald uit het Green Platform-programma van Noorwegen.
- •De windaandrijvingsbedrijven Norsepower en Bound4blue zijn partners, en de tests worden uitgevoerd op schepen van Odfjell SE en Seatrans.
- •Het project onderzoekt hoe rotorszegels en zuigvleugels worden geïntegreerd met de voortstuwing, het energiebeheer, de routering en de controlesystemen van een schip om brandstof te besparen en emissies te verlagen.
- •Het initiatief komt in een periode van regelgevingsdruk, waaronder het netto-nul emissiedoel van de IMO voor de internationale scheepvaart tegen of rond 2050 en de opname van maritieme emissies in het Emissiehandelssysteem van de EU sinds 2024.
- •De rotorszegels van Norsepower en de zuigvleugels van Bound4blue zijn al geïnstalleerd op commerciële schepen, waaronder tankers, bulkcarriers en ro-ro-schepen.
Een groep Noorse maritieme bedrijven en onderzoeksorganisaties heeft een nieuw project gelanceerd dat de invoering van windaandrijving op commerciële schepen moet versnellen.
Het driejarige WINTEGRATE-project, onder leiding van Kongsberg Maritime en met de windaandrijvingsbedrijven Norsepower en Bound4blue als partners, heeft tot NOK 68 miljoen ($7,3 miljoen) aan financiering binnengehaald uit het Green Platform-programma van Noorwegen, zo meldde Kongsberg Maritime woensdag in een persbericht.
Het project onderzoekt hoe systemen zoals rotorszegels en zuigvleugels kunnen worden geïntegreerd met de voortstuwing, het energiebeheer, de routering en de controlesystemen van een schip. De tests worden uitgevoerd op schepen die door Odfjell SE en Seatrans worden geëxploiteerd.
Tot het consortium behoren verder DNV, SINTEF Ocean, SINTEF Digital, StormGeo, OsloMet, Corvus, OMS en DIGICAT.
De partners verwachten dat een betere integratie van windsystemen met boordsystemen en weerrouteringstechnologieën het brandstofbesparingspotentieel vergroot en de emissies verlaagt. Het project komt in een periode waarin de scheepvaart onder toenemende regelgevingsdruk staat: de IMO heeft als doel gesteld dat de internationale scheepvaart tegen of rond 2050 netto nul broeikasgasemissies bereikt, met tussentijdse doelstellingen voor 2030 en 2040, en de EU heeft de maritieme emissies sinds 2024 ondergebracht in haar Emissiehandelssysteem. Windondersteunde voortstuwing behoort tot de technologieën die rederijen kunnen inzetten om het brandstofverbruik te verlagen zonder te hoeven wachten tot alternatieve brandstoffen op grote schaal voldoende volwassen zijn.
Meerdere rederijen nemen al windaandrijvingsystemen in gebruik om het bunkerbrandstofverbruik en de emissies van hun schepen te verminderen. Windondersteunde voortstuwingssystemen benutten windkracht om voorwaartse stuwkracht te genereren, waardoor de afhankelijkheid van motoren afneemt en het bunkerbrandstofverbruik van het schip daalt. De rotorszegels van Norsepower, gebaseerd op het Magnus-effect, en de zuigvleugels van Bound4blue zijn al geïnstalleerd op een reeks commerciële schepen, waaronder tankers, bulkcarriers en ro-ro-schepen.
Bron: Ship & Bunker
