De Griekse rederij Venergy Maritime heeft contracten bevestigd voor twee extra suezmax-nieuwbouwschepen bij China's Hengli Shipbuilding, waarmee de reeks bij de werf in Dalian op vier schepen komt en het algehele nieuwbouwprogramma op 30 schepen.

Het bedrijf, onder leiding van Vyron Vasileiadis, lichtte opties voor twee tankers van 158.000 dwt die waren gekoppeld aan eerder dit jaar gesloten deal. Makelaars schatten het nieuwste paar op ongeveer $84 mln per schip, samen $168 mln, met levering gepland voor 2029.

De nieuwbouwschepen volgen op de V Leon en V Nikos van 158.000 dwt, die Venergy in juni bij Hengli contracteerde met levering in het vierde kwartaal van 2028. Zoals Splash destijds meldde, omvatte het oorspronkelijke Hengli-contract twee vaste schepen plus twee opties. Er werd toen geen officiële prijs bekendgemaakt, hoewel makelaars Chineesgebouwde suezmaxen quoteerden in het midden-hoge $80 mln-segment.

Deze stap brengt het gemelde vaste suezmax-nieuwbouwprogramma van Venergy op acht schepen verspreid over drie Chinese werven. Naast het kwartet bij Hengli toont de eigen vlootlijst van het bedrijf de V Dragon en V Georgia van 158.000 dwt bij Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding en de V Titan en V Orion van 157.000 dwt bij Guangzhou Shipyard International. De leveringen lopen van eind 2028 tot en met 2029.

De order is een nieuwe flinke stap in een vlootopbouwprogramma dat opmerkelijk tempo heeft gemaakt sinds Vasileiadis zelfstandig als reder begon. Het programma, dat producttankers, crudetankers en containerschepen omvat, wordt inmiddels geschat op bijna $2 mld. Het lichten van gecontracteerde opties is een gebruikelijke manier voor reders om reeksen uit te breiden tegen vaste of vooraf onderhandelde voorwaarden, en de stap van het eerder gequoteerde midden-hoge $80 mln-segment naar een geschatte $84 mln per schip weerspiegelt de prijsniveaus die makelaars rapporteren voor Chinese suezmax-nieuwbouw.

Suezmaxen zijn middelgrote tot grote crudetankers die doorgaans worden ingezet op routes zoals van de Perzische Golf naar Azië en in de exportvaart vanuit de Zwarte Zee en de Middellandse Zee. De grote staatsgesteunde Chinese werven, waaronder Hengli Shipbuilding in Dalian, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding en Guangzhou Shipyard International, behoren tot 's werelds grootste bouwers van dit soort tankers en hebben de afgelopen jaren een aanzienlijk deel van de wereldwijde nieuwbouworders voor tankers binnengehaald. Leveringsplekken voor grote tankers bij grote werven lopen vol tot in 2028 en daarna, en de levertijden van Venergy in eind 2028 en 2029 sluit aan bij de termijnen waar kopers tegenwoordig mee te maken krijgen bij het plaatsen van orders.

Bron: Splash247