De olie-export van de VAE is hersteld tot bijna het niveau van vóór de oorlog, terwijl Iraanse zendingen volgens gegevens van TankerTrackers.com vrijwel zijn verdwenen.

Begin september 2026 waren de Iraanse oliezendingen uit de VAE teruggekeerd tot binnen 0,02% van het volume vóór de oorlog. De Iraanse olie-export daarentegen was met maar liefst 100% gedaald ten opzichte van het niveau vóór het conflict.

Een verhaal van twee exporteurs

Het conflict waarbij Iran, de VS en Israël betrokken waren, brak eind februari 2026 uit en veroorzaakte schokgolven op de wereldwijde energiemarkten. De Straat van Hormuz, een smalle waterweg waar doorgaans ongeveer een vijfde van de wereldwijde olievoorraad doorheen stroomt, werd een belangrijk knelpunt.

De olie-export van de VAE daalde in maart 2026 naar ongeveer 1,9 miljoen tot 2,13 miljoen vaten per dag. Van juni tot en met september varieerden de zendingen uit de VAE echter tussen 3,7 miljoen en 4,3 miljoen vaten per dag, waarmee ze het productieniveau van vóór de oorlog bijna evenaarden.

De 380 kilometer lange Habshan-Fujairah-pijpleiding van de VAE verbindt de olievelden in het binnenland van Abu Dhabi rechtstreeks met de haven van Fujairah aan de Golf van Oman, volledig buiten de Straat van Hormuz. De ondergrondse opslagfaciliteit Mandous, die ongeveer 42 miljoen vaten kan bevatten, biedt een extra buffer.

Een Amerikaanse zeeblokkade, die voor het eerst in april 2026 werd ingesteld en in juli opnieuw werd ingevoerd, sloot het Iraanse tankerverkeer door de zeestraat feitelijk af. In augustus waren de Iraanse olie-exporten gedaald tot tussen 220.000 en 260.000 vaten per dag, tegenover een bereik van 1,7 miljoen tot 2 miljoen vaten per dag vóór de oorlog.

Iran is daardoor aangewezen op minimale drijvende opslag en binnenlandse distributiekanalen. Het internationale tankerverkeer vanuit Iraanse havens is vrijwel tot nul gedaald.

De uiteenlopende exportcijfers laten zien hoe alternatieve transportinfrastructuur het vermogen van een producent kan beïnvloeden om tijdens een verstoring van een knelpunt zendingen naar het buitenland op peil te houden. Voor de VAE boden de pijpleiding en de toegang tot Fujairah een route die niet afhankelijk was van tankers die door de zeestraat moesten varen; de belangrijkste exportterminals van Iran beschikten niet over een vergelijkbaar alternatief nadat de blokkade was ingesteld.

Impact op de wereldwijde oliemarkten

De export uit de Golfregio als geheel is gestabiliseerd op ongeveer twee derde van het niveau vóór de oorlog. De olieprijzen zijn na het vredesakkoord dat medio juni 2026 werd bereikt, gestabiliseerd rond $70 per vat, dicht bij het niveau van vóór het conflict.

Het verschil in exportherstel maakt gegevens over tankerverkeer tot een belangrijke graadmeter voor de snelheid waarmee de regionale stromen verder normaliseren. De zendingen uit de VAE waren begin september bijna terug op het niveau van vóór de oorlog, terwijl het Iraanse verkeer vrijwel nul bleef. Daardoor zijn de toestand van de Straat van Hormuz en de beschikbaarheid van alternatieve routes bepalend voor de volgende beoordeling van het aanbod uit de Golfregio.

Infrastructuur als geopolitieke verzekering

De Habshan-Fujairah-pijpleiding werd in 2012 voltooid en was oorspronkelijk bedoeld als bescherming tegen dit soort verstoringen. Voor beide belangrijke Iraanse exportterminals, op Kharg Island en in Bandar Abbas, moeten schepen door of in de buurt van de Straat van Hormuz varen. Daardoor had Iran geen alternatieve route om ruwe olie naar de internationale markten te vervoeren nadat de Amerikaanse marine haar blokkade had ingesteld.