Slechts zeven vaartuigen passeerden de Straat van Hormuz in de meest recente trackingdata, tegen 17 vaartuigen op woensdag en onder het 10-daags gemiddelde van ongeveer 15 vaartuigen, volgens voorlopige cijfers van Kpler.

De zeven schepen bestonden uit twee medium-range tankers, een klasse die doorgaans wordt gebruikt voor geraffineerde producten; één very large gas carrier (VLGC), die vloeibaar petroleumgas vervoert; één Ultramax-vaartuig, een middelgrote drogebulkklasse; één intermediate tanker; en twee chemische tankers. Vier van de vaartuigen werden gezien terwijl ze de straat verlieten, terwijl de overige binnenvoeren.

De Straat van Hormuz, de smalle waterweg tussen Iran en Oman die de Perzische Golf verbindt met de Golf van Oman en de Arabische Zee, is een van de belangrijkste knelpunten ter wereld voor zeetransport van olie en gas. Volgens cijfers van de US Energy Information Administration passeert normaal gesproken ongeveer een vijfde van het wereldwijde olieverbruik, in de orde van 20 miljoen vaten per dag aan ruwe en geraffineerde producten, en ongeveer een vijfde van de mondiale handel in vloeibaar aardgas, gedomineerd door Qatarese export, via deze route. Sommige volumes kunnen het knelpunt omzeilen via Saudi Arabia's East-West pipeline naar terminals aan de Rode Zee en via de lijn van de VAE naar Fujairah, dat buiten de straat ligt, maar die capaciteit dekt slechts een fractie van de normale doorvoer door Hormuz.

Ondanks aanhoudende gesprekken en geruchten over een mogelijke heropening van de straat, blijven de cijfers op het water wijzen op zware verstoring, merkt de Investinglive-analyse op. De Verenigde Staten werken nog steeds aan wat het beschrijft als omwegen om olie via de waterweg en uit de regio te krijgen, maar hoe langer de situatie voortduurt, hoe groter de kans op een diepere ontregeling van de oliemarkt, voegt het eraan toe.

De olieprijzen stabiliseren rond $80 tot $90, en de analyse vraagt zich af of dat echt kan blijven gelden als de verstoring nog drie tot zes maanden aanhoudt. Handelaren hebben het risico rond dit knelpunt historisch beoordeeld aan de hand van een korte reeks indicatoren, waaronder dagelijkse doorkomstcijfers zoals die van Kpler, vrachttarieven voor laadroutes in de Golf en premies voor oorlogsrisicoverzekeringen, die sterk opliepen tijdens eerdere escalaties zoals de inbeslagnames van tankers in 2018 en 2019.

Het Amerikaanse plan lijkt "nu neer te komen op Iran economisch uitputten in een economische oorlog," suggereert de analyse. Ook wordt in twijfel getrokken of Washington op dit moment echt een economische confrontatie op meerdere fronten wil aangaan, waarbij wordt opgemerkt dat Iran na decennia van sancties nog steeds enige terugvalopties heeft via relaties met onder meer Russia en China, wat druk uitoefenen moeilijk maakt.

Trump zei dat het hele conflict in maart al binnen "weeks" voorbij zou zijn. Inmiddels zijn we zes maanden verder en is er geen einde in zicht, en de analyse stelt dat niemand in deze situatie wint — niet de VS, niet Iran, niet de wereld.