De bestaande grote havenvaartuigen in Singapore zijn technisch voorbereid op de adoptie van B100-maritiem biobrandstof, mits de juiste procedures voor brandstofafhandeling en -opslag worden gevolgd, aldus een nieuw onderzoek dat deze week is gepubliceerd.

Het onderzoek, uitgevoerd door het Maritime Energy & Sustainable Development Centre of Excellence (MESD), beoordeelde de haalbaarheid van B100 door middel van laboratoriumtests en zeeproeven met een sleepboot en een bunkertanker.

Resultaten van de Zeeproeven

De motoren behielden gedurende 200 uur zeeproeven stabiele prestaties, zonder noemenswaardig vermogensverlies, ongewone trends in brandstofverbruik of kritieke operationele storingen.

B100 behaalde een remthermisch rendement dat vergelijkbaar is met dat van conventionele diesel. De biobrandstof produceerde ook lagere emissies van koolmonoxide en fijnstof. Er werd echter een bescheiden stijging van de stikstofoxide-uitstoot (NOx) geregistreerd tijdens de proeven — een factor die operators in de gaten moeten houden ten opzichte van de NOx-emissielimieten van MARPOL Bijlage VI voor maritieme dieselmotoren.

Opslagstabiliteit

Het onderzoek vond dat antioxidantadditieven de oxidatiestabiliteit van B100 verbeterden, wat helpt het risico op afbraak van de brandstof tijdens opslag te verminderen — een bekende uitdaging bij sterk geconcentreerde biobrandstoffen.

MESD omschreef de bevindingen als een demonstratie van de "gekwalificeerde gereedheid" van de bestaande vloot van grote havenvaartuigen in Singapore voor de adoptie van B100, onder voorwaarde van het gebruik van de juiste procedures voor brandstofafhandeling, opslag en additieven.

Projectpartners en betrokkenheid van toezichthouder

Het onderzoek werd uitgevoerd in samenwerking met KST Maritime, V-Bunkers Tankers, Alpha Biofuels, Aderco, Maritec Naias en IHI Power Systems. De Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) en het Singapore Maritime Institute boden steun en input.

Regelgevende context

De MPA eist dat alle nieuwe havenvaartuigen die vanaf 2030 in de havenwateren van Singapore opereren, volledig elektrisch zijn, B100 kunnen gebruiken of compatibel zijn met netto-nul maritieme brandstoffen. Als 's werelds grootste bunkerhaven qua verkocht brandstofvolume worden de vereisten voor decarbonisatie van havenvaartuigen in Singapore door de hele maritieme sector nauwlettend gevolgd voor signalen over hoe mandaten voor schone brandstoffen op havenniveau beslissingen over vlootvernieuwing kunnen beïnvloeden. De bevindingen kunnen technische zekerheid bieden aan scheepsoperators die zich voorbereiden op de komende regelgevende vereisten, en het ontwerp van het onderzoek met meerdere partners — dat brandstofleveranciers, additievenfabrikanten, motorenproducenten en scheepsoperators omvat — weerspiegelt de afstemming binnen de toeleveringsketen die adoptie van B100 op schaal zou vereisen.

Bron: Ship & Bunker