RINA onthult 'Mermaid'-concept dat de hoofdmotor meer laat doen dan voortstuwing
Belangrijkste punten
- •RINA's Mermaid-concept combineert een asgenerator, een askoppeling en batterijopslag met een tweeslag-hoofdmotor om boordelektriciteit op te wekken.
- •Het systeem stelt de hoofdmotor in staat om in de haven elektriciteit te leveren of batterijen op te laden, waardoor het gebruik van vervuilende hulpdieselgeneratoren afneemt.
- •RINA's analyse suggereert dat het concept in sommige toepassingen meer dan 1.000 ton brandstof per jaar kan besparen.
- •Het ontwerp is brandstofneutraal en toepasbaar op scheepstypen waaronder tankers, bulkcarriers en containerschepen.
- •RINA werkt Mermaid na feedback van reders en scheepswerven uit tot een gedetailleerd ontwerp.
RINA heeft een nieuw voortstuwingsconcept voor schepen onthuld waarmee de hoofdmotor van een vaartuig boordelektriciteit kan opwekken, waardoor het nodig wordt om hulpmotoren te draaien.
Het concept, Mermaid genaamd, combineert een asgenerator, een koppeling op de schroefas en batterijopslag met de tweeslag-hoofdmotor van het schip, aldus RINA in een persbericht op donderdag.
Wanneer het schip in de haven ligt, kan de schroef worden losgekoppeld terwijl de hoofdmotor blijft draaien. De motor kan dan elektriciteit leveren aan het schip of de batterijen opladen, die op hun beurt stroom kunnen leveren zodra de motor is uitgeschakeld. Dit pakt een lang bestaande operationele inefficiëntie in de scheepvaart aan: aan de kade draaien schepen doorgaans hulpdieselgeneratoren om boordsystemen van stroom te voorzien, wat bijdraagt aan havenemissies die toezichthouders en havensteden steeds meer willen beperken.
De opzet is ontworpen om het verbruik van bunkerbrandstof, emissies en exploitatiekosten te verlagen terwijl de hoofdmotor beter wordt benut. Volgens RINA laat de analyse van het bureau zien dat het concept in sommige toepassingen meer dan 1.000 mt brandstof per jaar kan besparen. Asgeneratorsystemen zijn een gevestigde technologie in de handelsscheepvaart, maar de combinatie met een askoppeling en batterijopslag, zodat de hoofdmotor in de haven als stationaire stroombron kan dienen, voert het idee verder uit dan conventionele installaties.
Het systeem kan ook helpen de voortstuwing tijdens langzaam varen te optimaliseren door het motorvermogen nauwkeuriger af te stemmen op de werkelijke bedrijfsomstandigheden. Tweeslag-hoofdmotoren zijn doorgaans het meest efficiënt bij hoge belasting, dus de mogelijkheid om overtollig vermogen te gebruiken voor elektriciteitsopwekking of het laden van batterijen kan helpen de motor dichter bij zijn optimale werkpunt te houden.
Mermaid is brandstofneutraal inzetbaar en kan worden toegepast op verschillende scheepstypen, waaronder tankers, bulkcarriers en containerschepen. Dankzij het brandstofneutrale ontwerp kan het concept relevant blijven nu eigenaren in lijn met de strengere broeikasgasregels van de International Maritime Organization alternatieve brandstoffen gaan gebruiken.
RINA is het concept na feedback van reders en scheepswerven nu aan het uitwerken tot een gedetailleerd ontwerp.
