Porsche bereidt naar verluidt voor om de productie van zijn vlaggenschip, de elektrische sportwagen Taycan, tegen 2030 stop te zetten — een stap die een aanzienlijke terugtrekking zou betekenen van de ooit ambitieuze elektrificatiestrategie van de Duitse autobouwer.

Volgens een bericht van Duitslands WirtschaftsWoche op donderdag hebben het management van Porsche en de ondernemingsraad van het bedrijf in principe een akkoord bereikt om de productie van de Taycan tegen 2030 te beëindigen, met verwijzing naar bedrijfsbronnen. Porsche heeft het bericht niet officieel bevestigd. De autobouwer verwees in plaats daarvan naar opmerkingen van CEO Michael Leiters in juli, toen hij aangaf dat er geen directe plannen waren om het model uit productie te nemen.

De Taycan, gelanceerd in 2019 als Porsches eerste volledig elektrische productievoertuig, was ontworpen om te bewijzen dat hoogwaardige luxesportwagens met succes op batterijvoeding konden overgaan. De aanvankelijke vraag was sterk genoeg dat Porsche de productiecapaciteit van de Taycan in zijn Zuffenhausen-fabriek uitbreidde, maar het verkoopmomentum is sindsdien aanzienlijk verslechterd. Het model heeft ook te maken gekregen met toenemende concurrentie in het segment van hoogwaardige EV's, waaronder de Model S van Tesla, de Air van Lucid en een groeiend aantal Chinese nieuwkomers dat premium elektrische sedans aanbiedt tegen concurrerende prijzen.

Porsche leverde 40.629 Taycans in 2023. Dat aantal daalde met bijna de helft naar 20.836 in 2024 en zakte verder met 22% naar 16.339 stuks in 2025. De neerwaartse trend heeft zich voortgezet in 2026, waarbij Porsche een daling van 16% meldde in totale leveringen in de eerste helft van het jaar tot 122.306 voertuigen. In China — een van de meest kritieke markten voor Porsche — was de terugval bijzonder uitgesproken, met een daling van de leveringen met 32%, wat de bredere druk weerspiegelt op gevestigde buitenlandse premiummerken van binnenlandse EV-fabrikanten die snel marktaandeel hebben gewonnen.

De Taycan is momenteel een van slechts twee volledig elektrische modellijnen in de portfolio van Porsche, naast de Macan EV. De Macan EV heeft het aanzienlijk beter gedaan en goed voor meer dan de helft van de 84.328 wereldwijde leveringen van de Macan-naamplaat in 2025 — een divergentie die een bredere branchespiegeling vormt, waarbij elektrische crossovers en SUV's in premiumsegmenten consistent beter verkopen dan sedans.

De uitdagingen van Porsche reiken veel verder dan de Taycan. De operationele prestaties van het bedrijf zijn verslechterd, en het lopende herstructureringsplan omvat de afvalling van ongeveer 9.000 banen tegen 2035. De autobouwer heeft tegelijkertijd te maken met zwakke vraag in China, druk door Amerikaanse invoertarieven en een bredere vertraging in de adoptie van elektrische voertuigen in belangrijke markten. Porsche staat niet alleen in haar bijsturing: ook Mercedes-Benz, Audi en andere Europese premiummerken hebben de afgelopen twee jaar op vergelijkbare wijze hun agressieve elektrificatietijdlijnen teruggeschroefd, aangezien de uitrol van laadinfrastructuur achterblijft en consumentenvoorkeuren langzamer verschuiven dan verwacht.

De naar verluidt genomen beslissing om de productie van de Taycan af te bouwen zou een strategische verschuiving versterken die bij Porsche al gaande is. Het bedrijf is al teruggekomen van zijn eerdere doelstelling om tegen 2030 80% van de verkoop volledig elektrisch te maken. De mogelijke exit roept ook vragen op over de koers van de volgende verwachte EV-programma's van Porsche, waaronder de geplande elektrische versies van de 718 Boxster en Cayman, hoewel het bedrijf geen veranderingen in die roadmaps heeft aangegeven.

Door Charles Kennedy voor Oilprice.com

Bron: Reuters via WirtschaftsWoche