Polaris Bestelt Vier Newcastlemax Bulkcarriers die op Ethanol en Methanol kunnen Varen
Belangrijkste punten
- •Polaris Shipping heeft Chinese scheepswerven gecontracteerd voor de bouw van vier 210.000 DWT Newcastlemax bulkcarriers, uitgerust met WinGD dual-fuel motoren die op methanol, ethanol of conventionele brandstoffen kunnen werken.
- •Polaris is van plan ethanol als primaire brandstof te gebruiken, wat volgens schattingen van het bedrijf de broeikasgasemissies met ongeveer 90% kan verminderen vergeleken met zware stookolie.
- •De nieuwbouwschepen worden ook uitgerust met rotorszilen voor windondersteunde voortstuwing en ontworpen voor mogelijke toekomstige conversie naar LNG- of ammoniakaandrijving.
- •Polaris heeft een 25-jarig transportcontract afgesloten met de Braziliaanse mijnbouwonderneming Vale voor de vier schepen, wat langetermijn-zichtbaarheid op inkomsten biedt.
- •De order weerspiegelt een groeiende branchebrede trend van reders die ethanol naast methanol onderzoeken als levensvatbare alternatieve maritieme brandstoffen onder IMO-netto-nul-doelstellingen rond 2050.
De Zuid-Koreaanse reder Polaris Shipping heeft een contract getekend met Qingdao Beihai Shipbuilding en China Shipbuilding Trading Co. voor de bouw van vier bulkcarriers die ontworpen zijn om op ethanol of methanol te varen.
De vier 210.000 DWT Newcastlemax bulkcarriers — behorend tot de grootste klasse van droge-lading schepen, typisch ingezet op langeafstandsroutes voor ijzererts en steenkool — worden uitgerust met motoren ontwikkeld door WinGD, die kunnen werken op methanol, ethanol of conventionele maritieme brandstoffen, aldus het bedrijf in een persbericht.
Polaris is van plan ethanol als de primaire maritieme brandstof voor de schepen te gebruiken. Volgens het bedrijf kan ethanol de uitstoot van broeikasgassen (GHG) met ongeveer 90% verminderen vergeleken met zware stookolie. De order komt tot stand terwijl de scheepvaartsector onder toenemende druk staat om te ontcarboniseren onder de doelstellingen van de International Maritime Organization, die voorzien in een vermindering van de totale jaarlijkse GHG-emissies van de internationale scheepvaart en het bereiken van netto-nul-emissies rond 2050.
Naast motoren op alternatieve brandstoffen worden de schepen uitgerust met rotorszilen voor windondersteunde voortstuwing, samen met andere energiebesparende technologieën. De schepen zijn eveneens geschikt voor toekomstige conversie naar LNG- of ammoniakaandrijving — een ontwerpflexibiliteit die de voortdurende onzekerheid in de maritieme sector weerspiegelt over welke alternatieve brandstoffen uiteindelijk schaal en regelgevende goedkeuring zullen bereiken.
De order weerspiegelt een bredere trend onder reders die ethanol onderzoeken als een levensvatbare alternatieve brandstof naast methanol. Ship & Bunker heeft verslag gedaan van verschillende recente ethanol-bunkeroperaties waarbij door methanol aangedreven containerschepen van A.P. Moller-Maersk en CMA CGM betrokken waren.
Polaris heeft een 25-jarig transportcontract afgesloten met de Braziliaanse mijnbouwonderneming Vale voor de vier nieuwgebouwde schepen, wat langetermijn-zichtbaarheid op inkomsten biedt voor de investering in alternatieve-brandstoftechnologie.
