De wereldwijde energiecrisis, versterkt door de oorlog in Iran en verergerd door langlopende zorgen over klimaatverandering, heeft de wereldwijde omschakeling naar elektrische voertuigen (EV's) versneld, en zet regeringen en autofabrikanten aan het herthinken hoe mensen worden vervoerd en goederen worden verplaatst. De Filipijnen — berucht om hun verkeersopstoppingen en bekend om hun progressieve groene energiewetgeving — lijken goed gepositioneerd om van deze trend te profiteren, en recente ontwikkelingen suggereren dat de transitie al gaande is.

Opstoppingen en fundamenten voor schone energie

Het pleidooi voor elektrische mobiliteit in de Filipijnen begint bij de kosten van vervoer en de tijd die Filipino's op de weg doorbrengen.

Volgens de TomTom Traffic Index 2025 registreerde het land een congestieniveau van 45%, waarmee het het meest verstopte land van Azië is. Manila stond 40e op de lijst van meest verstopte steden ter wereld, met een gemiddeld congestieniveau van 57%, terwijl Davao City wereldwijd 12e werd op 66,2%.

Stedenbouwkundig specialist Felino "Jun" Palafox, Jr. heeft gewaarschuwd dat Filipino's jaren van hun werkzame leven kunnen verliezen aan woon-werkverkeer. In een interview bij ANC's Early Edition schatte hij dat iemand die vijf tot zes uur per dag onderweg is gedurende een werkzaam leven van 40 jaar tussen negen en vijftien jaar kan verliezen aan het reizen.

EV-adoptie alleen kan verkeersopstoppingen niet oplossen, maar de elektrificatie van openbaar vervoer en commerciële wagenparken kan het petroleumverbruik aanzienlijk verlagen en bijdragen aan de modernisering van het transportsysteem van het land.

De transitie bouwt ook voort op bestaand energiebeleid. De Electric Power Industry Reform Act (EPIRA), uitgevaardigd in 2001, liberaliseerde de elektriciteitsopwekking en introduceerde competitieve mechanismen om de marktefficiëntie te verbeteren. Republic Act No. 9513, de Renewable Energy Act van 2008, stelde stimulansen vast voor investeringen in hernieuwbare energie, waaronder belastingvrijstellingen op inkomstenbelasting en anderecale voordelen.

Ook de mogelijkheden voor buitenlandse investeringen zijn uitgebreid. Naar aanleiding van een advies van het Department of Justice uit 2022 waarin werd verduidelijkt dat zonne-, wind-, waterkracht- en oceaan- of getijdenenergie niet vallen onder de constitutionele beperkingen op buitenlands eigendom van natuurlijke hulpbronnen, nam het Department of Energy (DoE) een interpretatie aan die volledig buitenlands eigendom van deze technologieën toestaat. Drie jaar later, in februari 2025, had het DoE meer dan 1.400 dienstcontracten voor hernieuwbare energie verleend met een gecombineerd potentieel vermogen van circa 154 gigawatt.

Het beleidsmomentum zette zich daarna voort. De Filipijnen introduceerden 13 beleidsmaatregelen voor schone energie tussen februari en augustus 2026 — het hoogste aantal onder zes grote Zuidoost-Aziatische economieën die werden gevolgd tijdens de eerste zes maanden van de oorlog in Iran — volgens een rapport van onderzoeksbureau Zero Carbon Analytics, geciteerd door Power Philippines.

Ripple-effecten van de olieschok

Het conflict in Iran voegde daar een extra drijfveer aan toe: de druk op olie-importerende economieën nam toe, waardoor automobilisten en bedrijven hun afhankelijkheid van petroleum heroverwogen.

In de Verenigde Staten begon de EV-markt 2026 met tegenwind nadat federale subsidies waren afgelopen en binnenlandse autofabrikanten sommige investeringen in elektrische voertuigen terugscroefden. De verkopen in het laatste kwartaal van 2025 daalden naar het laagste niveau sinds eind 2022. De verkopen van tweedehands EV's stegen echter met 12% op jaarbasis in het eerste kwartaal van 2026 en klommen met 17% ten opzichte van het voorgaande kwartaal. Hogere benzineprijzen, die voor het eerst in vier jaar boven $4 per gallon uitkwamen, waren een van de factoren die consumenten mogelijk hebben aangemoedigd om elektrische alternatieven te overwegen.

Europa maakte vergelijkbare ontwikkelingen door. Het Verenigd Koninkrijk registreerde in maart 86.120 verkopen van elektrische auto's, terwijl EV-leaseaanvragen bij Octopus Electric Vehicles met 36% stegen na het uitbreken van het conflict. De Franse online tweedehandsautohandelaar Aramisauto meldde dat het aandeel van EV's in de verkopen bijna verdubbelde tussen 16 februari en 9 maart, van 6,5% naar 12,7%.

De Filipijnen hebben de impact bijzonder sterk gevoeld, omdat het land bijna al zijn brandstof importeert en zwaar leunt op petroleum voor vervoer. Benzineprijzen stegen met 68,3% na de Amerikaans-Israëlische aanvallen op Iran eind februari, volgens gegevens van GlobalPetrolPrices.com, geciteerd door Reuters, waarmee de Filipijnen tot de landen behoren met de sterkste brandstofprijsstijgingen ter wereld.

De prijspiek veroorzaakte trends die lijken op die in de VS en Europa. De registraties van EV's, inclusief hybrides, stegen met 130% op jaarbasis naar ruim 67.000 in de acht maanden tot en met augustus, volgens Patrick Aquino, directeur van het Energy Utilization Management Bureau van het DoE.

De productiepush van het kabinet-Marcos

Nu de crisis de vraag naar meer EV's aanwakkert, wil het kabinet-Marc de groeiende vraag omzetten in een kans voor binnenlandse productie.

President Ferdinand R. Marcos, Jr. zei dat de regering bestaande voertuigproductiefaciliteiten beoordeelt om de benodigde upgrades en ondersteuning te bepalen om elektrische voertuigen lokaal te produceren. Tijdens een bezoek aan MD Juan Enterprises, Inc. in Caloocan City besprak hij plannen om elektrische trikes en jeepneys in het land te produceren.

Het initiatief volgt op Executive Order No. 121, waarmee de Electric Vehicle Incentive Strategy (EVIS) werd opgericht om investeringen in EV-productie en -assemblage aan te trekken, binnenlandse componentenproductie aan te moedigen en de deelname van de Filipijnen aan de regionale auto-supply chain te versterken.

Het programma heeft een fiscaal steunplafond van 60 miljard peso. Kwalificerende fabrikanten moeten minimaal 5 miljard peso in kapitaal investeren en binnen drie jaar na registratie lokaal geproduceerde EV-modellen introduceren.

Deelnemers kunnen vaste investeringssteun ontvangen ter waarde van 40% van de kwalificerende kapitaaluitgaven voor batterij-elektrische voertuigen en 30% voor hybride, plug-in hybride en brandstofcelvoertuigen. Ze kunnen ook in aanmerking komen voor productiestimulansen van maximaal 12% van de ex-fabrieksprijs per eenheid, met een limiet van 200.000 peso per voertuig en onder voorbehoud van minimale productie-eisen.

Mitsubishi Motors Philippines Corp. zei dat het moederbedrijf zal deelnemen met een investering van 7 miljard peso om hybride voertuigen lokaal te produceren. Nu die toezegging op tafel ligt, zal een vroege graadmeter voor de tractie van het programma zijn of andere fabrikanten in beweging komen om de investeringsdrempel van 5 miljard peso en de driejaarstermijn voor lokaal geproduceerde modellen te halen.

De stimulansen kunnen autofabrikanten aanmoedigen om binnenlandse activiteiten uit te breiden, werkgelegenheid te creëren en technische kennis op te bouwen in voertuigassemblage en componentenproductie. Hun impact zal afhangen van daadwerkelijke investeringen, productievolumes en de beschikbaarheid van geschoolde arbeidskrachten, betrouwbare elektriciteit en ondersteunende infrastructuur.

Vooruitzicht

De wereldwijde energiecrisis heeft de interesse in elektrische mobiliteit versneld, wat de Filipijnen de kans geeft hun blootstelling aan geïmporteerde brandstof te verminderen en hun autofabricagebasis te ontwikkelen. Om die interesse om te zetten in duurzame groei zijn betaalbare voertuigen, toegankelijke laadfaciliteiten en investeringen die lokale productie ondersteunen nodig.

Met gecoördineerd beleid op het gebied van vervoer, energie en productie kan het land een EV-industrie opbouwen die reageert op de directe brandstofdruk en kansen creëert voor bedrijven en Filipijnse werknemers. De signalen op korte termijn zijn concreet: registraties van fabrikanten onder EVIS, de eerste lokaal geassembleerde elektrische trikes en jeepneys, en het tempo waarin laadfaciliteiten worden uitgerold.

---

Dit artikel is een gestandaardiseerde herwerking in het Engels van een reportage van Jomarc Angelo M. Corpuz, oorspronkelijk gepubliceerd door BusinessWorld op 16 oktober 6. Origineel: Electric vehicles gain ground as energy crisis accelerates Philippine electric mobility