De Nigeriaanse Public Complaints Commission (PCC) is een onderzoek gestart naar de ritdienstbedrijf inDrive naar aanleiding van een petitie van 2.000 chauffeurs wegens vermeende uitbuitende en ongereguleerde praktijken.

De zaak brengt een geschil dat al heeft geleid tot chauffeursstakingen en het stilleggen van apps — tactieken die de chauffeurs zelf als mislukt bestempelen — in een wettelijk traject onder de PCC Act, 2004, waarin sancties staan op niet-naleving.

De stap blijkt uit een uitnodiging voor een case conference met referentie PCC/LS/COM.2026/S.503/21, gericht aan de managing director van inDrive en ingezien door Technext. Het document is ondertekend door de directeur van onderzoek van de Commissie, mevrouw Nnadozie Uchenna.

Volgens de uitnodiging is de klacht tegen het bedrijf ontvangen van 2.000 chauffeurs onder leiding van de heer Samson Aghedo binnen de Drivers Liberation Movement.

"Zij beweren dat uw bedrijf zich heeft schuldig gemaakt aan uitbuitende praktijken zoals: oneerlijke tariefsverlagingen en deactiveringen, buitensporige commissies tot wel 25% met verborgen kosten, beleidswijzigingen zonder inbreng van chauffeurs, en het ontbreken van regulering", aldus het document.

De klagers hebben daarnaast een reeks eisen geformuleerd gericht op een betere werkomgeving die hun welzijn ondersteunt. Deze omvatten de oprichting van een regelgevend kader voor tariefbepaling met inbreng van chauffeurs en een wettelijk bindende overeenkomst, bijgestaan door de PCC, waarin staat dat van dewaarden niet mag worden afgeweken zonder zestig (60) dagen voorafgaande kennisgeving.

De chauffeurs eisten verder dat de berekende commissie niet meer dan 10% van het totale tarief mag bedragen, naast de oprichting van welzijnsregelingen voor chauffeurs, waaronder verzekering en veiligheid, en transparantie in de tariefberekening.

Op grond daarvan heeft de Commissie inDrive uitgenodigd voor een horen, gepland op maandag 5 oktober 2026 om 11 uur 's ochtends, op het kantoor van de Commissie in Lagos op Tafawa Balewa Square.

"Ik ben verder belast om u uit te nodigen naar ons kantoor voor een geplande case conference. Zorg ervoor dat u verschijnt; het niet verschijnen geldt als defiant en is strafbaar op grond van artikel 8(2) van de PCC Act, 2004", aldus de waarschuwing in de uitnodiging.

De PCC-zaak van chauffeurs tegen inDrive en Bolt

Technext meldde in augustus dat een groep e-hailing-chauffeurs in Lagos, simpelweg aangeduid als de Nigerian Drivers Liberation Movement, de ritdienstbedrijven Uber, Bolt en inDrive had gedaagd voor de Public Complaints Commission om verbeterd welzijn van de bedrijven te eisen. De chauffeurs zeiden tot deze maatregel te zijn overgegaan nadat alles wat ze hadden geprobeerd, waaronder stakingen en stilleggingen, had gefaald.

In een communiqué die door Technext is ingezien, omschrijft de groep het bezoek aan de PCC als een nieuwe aanpak gericht op het "terugwinnen" van hun sector.

"Het bezoek van vandaag aan de Public Complaints Commission (PCC) is niet zoals de stakingen of stilleggingen die we in het verleden hebben gehouden. Die acties hebben ons één ding geleerd: we hebben een nieuwe aanpak nodig om onze sector terug te winnen. Die nieuwe aanpak heeft ons naar de PCC gebracht, en vanuit hier gaan we naar de volgende fase", aldus de communiqué.

Volgens de chauffeurs, die met Technext spraken, is de uitnodiging van de PCC aan inDrive de volgende stap na hun klachten. Zij zeiden dat de klacht was ingediend tegen de drie toonaangevende e-hailing-bedrijven op dat moment, en dat inDrive toevallig de eerste is die wordt onderzocht, aangezien de Commissie de bedrijven afzonderlijk aanpakt. Nu Uber momenteel niet meer in Nigeria actief is, blijft Bolt als volgende mogelijke doelwit van het onderzoek over.

De ontwikkeling volgt op de aankondiging van de Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON) van een megaprotest in oktober, waarbij de unie de apps van Bolt en inDrive in Lagos stillegt.

Volgens een verklaring ondertekend door de voorzitter van de Lagos State Council van de unie, kameraad Jaiyesimi Azeez, hebben stijgende operationele kosten — waaronder verplichtingen voor voertuigfinanciering, brandstofkosten, onderhoudskosten, verzekeringen, dataprobieën, overheidsheffingen en andere dagelijkse uitgaven — enorme financiële druk op chauffeurs gelegd.

De unie zei dat app-bedrijven hebben gewed hun bestaande tarief- en commissiestructuren aan te passen aan deze realiteit, wat ernstige zorgen oproept over de duurzaamheid van het beroep.

AUATON zei een herziening van de tarieven te eisen, met de opmerking dat app-bedrijven de tarieven moeten herzien om de heersende economische realiteit en de werkelijke kosten van het exploiteren van een voertuig te weerspiegelen. De unie voegde eraan toe ook te zullen pleiten voor een aanzienlijke verlaging van de commissies, met een streefcijfer van niet meer dan 10 procent, onder voorbehoud van onderhandelingen en een transparante uitleg van eventuele extra kosten of inhoudingen.

Dat streefcijfer van 10 procent weerspiegelt het commissieplafond dat de Drivers Liberation Movement via de PCC nastreeft, waarmee een identieke eis wordt neergelegd bij de Commissie via het onderzoek en bij de platforms via het protest van AUATON. Met de case conference vastgesteld op 5 oktober — dezelfde maand waarin AUATON het stilleggen van de apps van Bolt en inDrive in Lagos heeft gepland — worden de tarief- en commissiepraktijken in de sector in hetzelfde tijdvak geconfronteerd met formeel onderzoek en straatprotest.