Naran, een mobiliteits-fintech startup opgericht door twee voormalige Yango-directeuren, heeft $10 miljoen aan eigen en schuldfinanciering veiliggesteld bij het in de VAE gevestigde investeringsbedrijf Landel. Het kapitaal zal de uitbreiding van Naran's voertuigfinancieringsactiviteiten in Afrika en Latijns-Amerika ondersteunen, waaronder groei van de wagenparken in Senegal, Côte d'Ivoire, Colombia en Peru. De financiering stelt het bedrijf ook in staat om de MARKT voor het Midden-Oosten en Noord-Afrika (MENA) te betreden en nieuwe fintech-producten uit te rollen.

Opgericht in 2025 door Bayaskhalan Alexeev en Alexander Gubarev, richt Naran zich op een structurele kloof in de snelgroeiende ride-hailing- en bezorgeconomie van Afrika. Veel chauffeurs hebben toegang tot klanten en digitale platforms, maar kunnen de voertuigen die nodig zijn voor hun werk niet betalen. Het bedrijf betreedt een categorie die aanzienlijke investeerdersinteresse heeft getrokken in opkomende markten, waarbij bedrijven zoals Moove, dat honderden miljoenen dollars heeft opgehaald om voertuigen te financieren voor ride-hailing-chauffeurs in Afrika en daarbuiten, de schaal van de vraag naar door activa gedekte mobiliteitsfinanciering aantoont.

In plaats van chauffeurs te verplichten voertuigen vooruit te kopen, gebruikt Naran een huurkoopmodel waarmee mobiliteitsondernemers auto's en motorfietsen kunnen verkrijgen onder overeenkomsten van 12 tot 60 maanden. Het bedrijf koopt voertuigen rechtstreeks bij fabrikanten en werkt samen met platforms zoals Yango en inDrive om gefinancierde voertuigen in actieve dienst te plaatsen. Deze samenwerkingen met platforms zijn cruciaal voor het model: door gefinancierde voertuigen rechtstreeks in actieve ride-hailing-netwerken in te pluggen, kan Naran chauffeurs helpen onmiddellijk inkomen te genereren, terwijl platforms hun beschikbare aanbod van chauffeurs uitbreiden — een knelpunt dat bedrijven als Uber, Bolt en inDrive publiekelijk hebben geïdentificeerd als een belemmering voor groei in opkomende markten.

Naast voertuigverstrekking heeft Naran een eigen wagenbeheertechnologie ontwikkeld die bestuurdersregistratie, betalingsroosters, voertuiggebruikstracking, telematica en onderhoud over meerdere markten afhandelt. Het systeem stelt Naran in staat zijn gefinancierde activa te monitoren en geeft ride-hailing-bedrijven inzicht in de prestaties van voertuigen.

Voor chauffeur biedt het model een pad van gebruik naar eigendom: degenen die een auto niet in één keer kunnen kopen, kunnen een langdurige overeenkomst aangaan, inkomen genereren en werken aan de verwerving van het voertuig. Voor ride-hailing-platforms vertaalt een grotere pool van gefinancierde voertuigen zich in meer beschikbare chauffeurs — een kritieke factor naarmate de sector schaalt in opkomende markten.

Naran verwacht dat het aantal ride-hailing-gebruikers in Afrika tegen 2029 de 268 miljoen zal bereiken, waarbij minder dan 20% van de potentiële gebruikers momenteel van dergelijke diensten gebruikmaakt. Om aan die vraag te voldoen is een aanzienlijke toename van beschikbare voertuigen en chauffeur nodig.

Het bedrijf is ook van plan zijn wagenbeheertechnologie als een software-as-a-service-product aan derden aan te bieden. Daarnaast is het voornemens financiering te verstrekken aan wagenparkbeheerders die willen schalen en kan het operators overnemen wanneer dit strategisch haalbaar is. Deze initiatieven positioneren Naran als een bredere infrastructuuraanbieder voor de mobiliteitssector in plaats van uitsluitend een voertuigfinancier — een strategie die een bredere trend weerspiegelt van mobiliteitsbedrijven die hun eigen technologie commercialiseren naast hun kernactiviteiten.

Toegang tot financiering blijft een bijzonder urgent probleem in Afrika, waar informele arbeid wijdverbreid is en traditioneel krediet moeilijk te verkrijgen is. Volgens de International Labour Organisation is bijna 88% van de banen in Afrika ten zuiden van de Sahara informeel, waardoor veel mensen met onregelmatige inkomens of beperkte kredietgeschiedenissen geen voertuigleningen kunnen verkrijgen.

Naran stelt dat gegevens die zijn verzameld uit terugbetalingsgeschiedenissen en voertuiggebruik kunnen helpen deze kloof te overbruggen. Elk gefinancierd voertuig genereert informatie die toekomstige door activa gedekte financiële producten zou kunnen ondersteunen. De MENA-uitbreiding voegt een regio toe waar de adoptie van ride-hailing gestaag is gegroeid en waar overheden in verschillende landen regelgevende kaders voor digitale mobiliteitsdiensten hebben geïntroduceerd.

Met de steun van Landel wil Naran aanvullende voertuigen financieren en tegelijkertijd zijn geïntegreerde financiële en technologische platform uitbouwen. Het bedrijf heeft als doel gesteld om tegen 2030 in 10 landen actief te zijn, 30.000 inkomensmogelijkheden te creëren en 10.000 auto's en 20.000 motorfietsen te financieren. Het is momenteel actief in Côte d'Ivoire, Colombia, Senegal en Peru, met plannen om tegen september 2026 Paraguay te betreden.

De centrale uitdaging voor de Afrikaanse mobiliteitsmarkt blijft of voertuigfinanciering kan worden bijgehouden met de stijgende vraag. Een groeiend aantal mensen wil deelnemen aan ride-hailing- en bezorgdiensten, maar velen worden uitgesloten zonder betaalbare toegang tot voertuigen. Naran's benadering combineert financiering, wagenbeheertechnologie en platformpartnerschappen om deze beperking aan te pakken.