De Maserati GranTurismo Trofeo heeft de looks, soundtrack en felle prestaties om overal in Londen op te vallen, maar rechtvaardigt de prijs van £191.820 een interieur dat niet helemaal bij die glamour past?

Er is altijd iets bijzonder aantrekkelijks aan het Maserati-gamma, maar ik kan er niet helemaal de vinger op leggen. Misschien is het die moeiteloze Italiaanse chic, of misschien de decennia aan rijke autosporthistorie waarop het merk kan terugvallen. Hoe dan ook, Maserati lijkt zonder moeite een auto sexy te laten aanvoelen.

Maar het merk wordt al lang geplaagd door betrouwbaarheidsproblemen, en de nieuwste modellen delen onderdelen met minder exclusieve merken zoals Fiat, bijvoorbeeld. Zelfs met die nadelen zou ik echter nog steeds als eerste in de rij staan zodra ik de kans krijg om achter het stuur van een van deze auto’s te kruipen, zeker als hij er net zo prachtig uitziet als de GranTurismo Trofeo. Je moet toegeven: zelfs de naam klinkt verleidelijk.

En mocht je nog meer bewijs willen van hoe aantrekkelijk deze auto is, dan heeft hij onder de motorkap het kloppende hart van een 3,0-liter V6-motor en bereikt hij 62mph sneller dan je “sixty two miles per hour” kunt zeggen.

Ja, hij kost evenveel als een kleine bungalow in de buitenwijken, maar het is een auto waarmee je catwalkstatus krijgt terwijl je over High Street Ken rijdt, en onderweg jaloerse blikken van omstanders oogst.

Laten we deze Italiaanse schoonheid dus wat verder bekijken en zien of hij kopers nog steeds genoeg verleidt om bijna £200k neer te tellen.

Is de Maserati GranTurismo echt zo’n blikvanger?

De nieuwste GranTurismo markeert de terugkeer van het prestatie-icoon dat 75 jaar geleden voor het eerst debuteerde als de A6 1500. En net als een goede wijn is dit model met de jaren duidelijk beter geworden. Die erfenis is hier belangrijk, omdat Maserati sterk leunt op zijn grand touring-verleden terwijl het de auto tegelijk modern probeert te laten aanvoelen.

De tweedeurs vierzitter is net geen vijf meter lang, maar slechts 1,35 meter hoog, en precies die afmetingen geven deze auto zijn kogelvormige stroomlijn. De lange, sculpturale motorkap wordt geflankeerd door gespierde achterschouders, en smalle lichtunits maken de dynamische voorkant af. Aan de zijkant is het silhouet adembenemend krachtig, geholpen door getinte achterruiten, 21-inch voorwielen en 20-inch achterwielen, aangevuld met rode remklauwen.

Aan de achterkant zorgen vier uitlaatpijpen voor maximaal geluidseffect, en merk en model krijgen een prominente plaats op de achterklep.

Ik ben een groot voorstander van het idee dat sportwagens allemaal felrood zouden moeten zijn om een statement te maken, en onze testauto was uitgevoerd in Fuoriserie Rosso GranTurismo-lak, wat bijna £15.000 aan de prijs toevoegde maar zeker het ultieme wow-effect gaf.

Komt het interieur ook aan die hoge verwachtingen tegemoet?

Het lijkt erop dat de ontwerpers van Maserati al hun tijd en budget hebben gestoken in het vormgeven en stylen van het exterieur van de GranTurismo, en daarna met een beperkt budget een interieur moesten samenstellen. Ja, het ziet er stijlvol genoeg uit, maar zeker niet op een niveau van £200k. De zwarte stoelen zijn bekleed met volnerfleer en zijn 18-voudig elektrisch verstelbaar, dus de perfecte rijpositie vinden is eenvoudig. Daarnaast kunnen ze, net als het met leer beklede stuurwiel, worden verwarmd of geventileerd.

Alles oogt en voelt in orde, maar ik wilde meer. En het geheel is ook erg donker, met zwarte afwerkingen en beslag, al helpt rood contrasterend stiksel op de stoelen, deuren, het dashboard en de middenconsole om de somberheid iets te doorbreken.

Er zijn bovendien onderdelen gedeeld met andere Stellantis-modellen die een fractie van de prijs kosten. Als ik zoveel geld aan een auto uitgeef, wil ik dat hij uniek, op maat en net dat beetje bijzonder is. Helaas is het interieur van deze GranTurismo niets van dat alles.

Kan ik naar al mijn favoriete nummers luisteren?

Zonder onnodig opzichtig of overdreven complex te zijn, is de aanwezige technologie prima, met de meeste functies via een 12,3-inch touchscreen. Daar net onder zit een kleiner paneel voor de klimaatregeling, maar beide schermen zijn behoorlijk gevoelig voor vingerafdrukken. Een smartphone koppelen is echter eenvoudig via Apple CarPlay of Android Auto, waardoor je je favoriete Spotify-afspeellijst kunt afspelen via het Sonus Faber-geluidssysteem met 19 speakers.

Er is een navigatiesysteem, Bluetooth en DAB-radio, plus een 360-gradencamera die handig is wanneer je dicht langs een stoeprand parkeert zodat je die dure velgen niet beschadigt.

En als je de stad uit rijdt, worden alle belangrijke gegevens, zoals snelheid en snelheidslimiet, duidelijk weergegeven op een scherm achter het stuur en op een head-up display, dat deel uitmaakte van een Tech Assist Pack dat £3.000 extra kostte.

Alles is logisch geplaatst voor gebruiksgemak, en ook het verstandige aantal fysieke knoppen en schakelaars verdient waardering. Wie wil er immers eindeloos door touchscreenmenu’s scrollen om simpelweg de temperatuur aan te passen?

Is er genoeg ruimte voor mijn golfclubs?

Hoewel het interieur compact oogt, is er voorin volop ruimte, en de ondersteunende stoelen verdienen nog een gouden ster vanwege het uitzonderlijke comfort. Ondanks de twee afzonderlijke achterstoelen, die ideaal zijn voor kinderen, kost het behoorlijk wat moeite om in of uit te stappen met enig gevoel van waardigheid. De achterpassagiers hebben wel genoeg ruimte om hun voeten onder de voorstoelen te plaatsen, en zelfs langere inzittenden hebben voldoende hoofdruimte, wat verrassend is gezien de aflopende daklijn van de auto.

De Maserati heeft een elektrische achterklep, die opent naar een diepe bagageruimte met een inhoud van 310 liter. Dat is ruim genoeg voor een paar koffers voor een weekend weg, of een paar sets golfclubs. Eerlijk gezegd zal deze auto de jaloezie van de bezoekers opwekken wanneer hij wordt gezien vanaf de 19e hole.

Ook in de auto zelf zijn er diverse handige opbergvakken, waaronder een handschoenenkastje, smalle deurvakken, bekerhouders voor- en achterin, een aflegvak en een centraal opbergvak met USB-poorten om apparaten onderweg opgeladen en verbonden te houden.

Een kleine waarschuwing wel: met de uitzonderlijk wijd openslaande deuren moet je goed opletten voor fietsers die langskomen voordat je uitstapt.

Hoeveel gaat mij dit kosten?

Natuurlijk zijn auto’s met dit uiterlijk en dit rijpotentieel niet goedkoop. Onze testauto kostte £144.390, maar je zult hebben gemerkt dat ik in dit verslag vaak £200k noem. Dat komt doordat de optionele extra’s en aanvullende pakketten de uiteindelijke prijs deden oplopen tot £191.820.

En reken ook niet op redelijke dagelijkse kosten, want deze auto heeft een gecombineerd verbruik van 27.9-28.5mpg met CO2-uitstoot van 225-228g/km. De motorrijtuigenbelasting voor het eerste jaar bedraagt £4.850, en omdat de auto boven de £40k-grens voor de overheidsheffing Expensive Car Supplement uitkomt, moeten eigenaren van jaar twee tot en met zes bovendien nog eens £440 extra betalen bovenop de belasting.

Het is dus een duur stukje techniek en ook duur in gebruik, maar rivalen zouden met dezelfde problemen te maken krijgen, dus Maserati staat hierin niet alleen.

Komt de prestatie overeen met het dynamische design?

We hebben het beste bewust tot het einde bewaard, zodat we in stijl konden afsluiten. En dat is natuurlijk de prestaties. Zonder al te technisch te worden: de Maserati GranTurismo in Trofeo-uitvoering is de krachtigste van de benzinemodellen. De instapversie GranTurismo Modena heeft dezelfde motor, maar minder vermogen, en er is ook een volledig geëlektrificeerde versie, de GranTurismo Folgore, Maserati’s eerste EV.

Maar mijn GranTurismo Trofeo was uitgerust met een 3,0-liter V6-motor met 550hp en 650Nm koppel. Belangrijker nog: die cijfers vertalen zich naar een sprint van 0-62mph in slechts 3,3 seconden en een topsnelheid van 199mph. Helaas is het onwaarschijnlijk dat je iets van dit potentieel ervaart zonder te ontsnappen aan de chaos en drukte van de stad.

Het is een auto die de snelwegkilometers moeiteloos verteert, maar hij komt pas echt tot leven op bochtige landwegen — hoe meer bochten, hoe beter.

Er zijn rijmodi die de karakteristiek van de auto veranderen, en die heten Comfort, GT, Sport en Corsa. Comfort doet precies wat je verwacht, en GT is feitelijk de standaardmodus van de auto en ook ideaal voor dagelijks gebruik.

Voor extra scherpte en indrukwekkende handling is Sport de juiste keuze. De automatische versnellingsbak schakelt sneller, de afstelling van de vering verandert om de dynamiek te versterken, en het motorgeluid wordt veel nadrukkelijker. Tot slot is Corsa de modus voor circuitdagen, al is het onwaarschijnlijk dat veel eigenaren hun trots en vreugde in die arena zullen inzetten.

De GranTurismo Trofeo is prachtig in balans, tenzij je een kuil raakt, want dan gaat er een schok door het interieur. De grip in snellere bochten en snelle wisselingen van richting is volledig geruststellend. Voor extra plezier kan de bestuurder de achttraps automaat zelf bedienen met schakelpaddles. De acceleratie, handling, geluidsbeleving en algehele rijervaring zijn indrukwekkend, en het beschikbare vermogen lijkt eindeloos.

Zoals gezegd: eindigen met een hoogtepunt... bijna.

Oordeel

Er zijn genoeg high-end performance-auto’s van onder meer BMW, Mercedes en Porsche die vergelijkbare, zo niet betere, rijeigenschappen bieden dan de GranTurismo. Maar Maserati heeft historische charme en een zekere uniciteit.

Aan de buitenkant zijn de prachtige lijnen en de gestroomlijnde carrosserie niet aan te merken, maar helaas schiet het interieur ver tekort. Ik wil een chique cabine die bij elke blik ‘premium’ uitstraalt, niet iets dat lijkt alsof het als bijzaak in elkaar is gezet.

Maar, en dat is een grote maar, als mijn zes cijfers zouden vallen, zou ik hem niet volledig uitsluiten.