Meerdere e-hailingchauffeurs in Lagos hebben een voorstel afgewezen om aan te sluiten bij Cabzero, een nieuw gelanceerd e-mobilitybedrijf, vanwege wat zij beschrijven als uitbuitende voorwaarden die in strijd zijn met arbeidsnormen.

Volgens chauffeurs die een bijeenkomst bijwoonden met vertegenwoordigers van het bedrijf, eist Cabzero een dagelijkse afdracht van ₦80.000 — wat neerkomt op ₦560.000 per week en ongeveer ₦2,24 miljoen per maand. De chauffeurs merkten op dat deze last nog zwaarder valt door de beperkte klantenbasis van het platform, aangezien het zich nog in een vroeg stadium van exploitatie bevindt.

Wat de beloning betreft, zeiden de chauffeurs dat hen een dagloon van ₦5.000 werd aangeboden, wat ruwweg overeenkomt met ₦150.000 per maand. Dit ligt boven het herziene nationale minimumloon van ₦70.000 in Nigeria, hoewel e-hailingchauffeurs in Lagos doorgaans aanzienlijk meer verdienen via gevestigde platforms — vaak tussen ₦250.000 en ₦400.000 per maand voordat brandstof- en onderhoudskosten worden afgetrokken. In een sector waarin chauffeurs actief campagne voeren voor hogere inkomsten — waaronder meerdere stakingen georganiseerd onder de Amalgamated Union of App-Based Transporters of Nigeria (AUATON) — werd dit bedrag algemeen als onacceptabel beschouwd, zeker gezien het verwachte aantal werkuren.

Aangezien Cabzero met elektrische voertuigen rijdt, heeft het bedrijf aangegeven de laad- en onderhoudskosten voor zijn rekening te nemen. Chauffeurs meldden echter dat het bedrijf werkdagen van 18 uur verplicht stelt. Een dienst van 18 uur laat dagelijks nog maar zes uur rust over, een schema dat in strijd is met wereldwijde arbeidsnormen, die doorgaans variëren van 8 tot 12 werkuren. Deze eis is extra zorgwekkend omdat onvoldoende rust een belangrijke oorzaak van ongevallen is in de e-hailingsector. Sommige platforms zijn inmiddels functies gaan invoeren die chauffeurs automatisch uitloggen na 12 aaneengesloten uren op de weg. De Nigeriaanse arbeidswetgeving stelt ook limieten aan de dagelijkse arbeidstijd, en het land is ondertekenaar van conventies van de International Labour Organization over arbeidstijd.

De chauffeurs beweerden ook dat Cabzero van hen eist dat zij stoppen met het gebruik van concurrerende platforms zoals Uber, Bolt en inDrive. Om exclusiviteit af te dwingen, zou het bedrijf van chauffeurs eisen dat zij de controle over hun bestaande Uber-, Bolt- en inDrive-accounts overdragen. Deze eis komt te midden van een bredere reguleringsdiscussie in Nigeria over de bescherming van platformwerkers, waarbij de Federal Competition and Consumer Protection Commission eerder onderzoek heeft gedaan naar exclusiviteitsclausules en commissiestructuren in de ride-hailingsector.

"Onze mening is dat ₦5.000 voor 18 uur werk na een afdracht van ₦80.000 uitbuiting is. Zelfs met gratis laden is dit niet houdbaar en schendt het faire arbeidsnormen. We roepen AUATON op om zo snel mogelijk in te grijpen. Chauffeurs, pas op. Teken nog niets," aldus de chauffeurs.

Cabzero werd in april 2025 gelanceerd onder Qoray Mobility and Energies door Olabanjo Alimi, samen met mede-oprichters Akinkunmi Akingbogun en Ayo Falola. Het bedrijf profileert zich als Nigeria's eerste volledig elektrische vlootoplossing en biedt milieuvriendelijke leasing van elektrische voertuigen (EV's), woon-werkvervoerplannen voor medewerkers en geplande ritten, voornamelijk in Lagos, met als doel bedrijven te helpen hun CO2-uitstoot en transportkosten te verlagen. De adoptie van EV's in Nigeria bevindt zich nog in een beginstadium, met beperkte openbare laadinfrastructuur buiten enkele stedelijke centra — een beperking die de dekking van laadkosten door vlootbeheerders tot een belangrijke operationele variabele maakt.

Het bedrijf stelt dat stijgende operationele kosten in Nigeria het beheer van zakelijke carpoolregelingen steeds complexer hebben gemaakt, waardoor bedrijven hun transportbehoeften uitbesteden aan ride-hailingbedrijven die vaak weinig controle en wisselende servicekwaliteit bieden. Cabzero is opgericht om gaten in efficiëntie, kosteneffectiviteit en duurzaamheid binnen zakelijke mobiliteit op te vullen.

Het platform biedt momenteel drie diensten: een leaseservice voor elektrische voertuigen afgestemd op specifieke mobiliteitsplannen, een woon-werkvervoersdienst die vervoersoplossingen voor medewerkers optimaliseert, en een on-demand ride-hailingdienst die betaalbare, elektrisch aangedreven ritten aanbiedt. De betreffende chauffeurs vallen onder de on-demand ride-hailingcategorie. Hoe het conflict tussen de verwachtingen van chauffeurs en de kostenstructuur van een nieuwe speler wordt opgelost, kan een aanwijzing zijn of de opkomende EV-ride-hailingsector in Nigeria de chauffeursbasis kan aantrekken en behouden die nodig is om te schalen.