Korean Register (KR) heeft nieuwe technische informatie uitgegeven om de maritieme sector te helpen bij de voorbereiding op strengere IMO-eisen voor voorzieningen voor loodsverplaatsing — de uitrusting die wordt gebruikt om loodsen veilig aan boord van en van schepen te verplaatsen. De bijgewerkte eisen treden in werking op 1 januari 2028.

KR ontwikkelde de richtlijnen in samenwerking met de Korea Maritime Pilots' Association (KMPA), waarbij de directe ervaring van loodsen met de gevaren van het aan boord gaan van schepen op zee werd verwerkt. De richtlijnen zijn de nieuwste in een reeks publicaties van classificatiemaatschappijen die zijn ontworpen om de kloof tussen IMO-regelgeving en praktische scheepsimplementatie te overbruggen, zodat eigenaren en werven tijd hebben om ontwerpen en onderhoudsprogramma's aan te passen voordat de verplichtingen van kracht worden.

Voorzieningen voor loodsverplaatsing — bestaande uit loodsladders, handgrepen, bevestigingspunten en lieren die worden gebruikt om de ladder op en neer te bewegen — zijn kritieke veiligheidsuitrusting. Omdat loodsen volledig afhankelijk zijn van deze systemen bij het overstappen van een bewegende loodsboot naar een schip, vaak in ruwe zee en met beperkt zicht, kunnen zelfs kleine ontwerp- of installatietekortkomingen leiden tot ernstige ongevallen. Het aan boord gaan van loodsen wordt allang erkend als een van de gevaarlijkste routinematige handelingen in de maritieme scheepvaart, waarbij incidenten blijven voorkomen ondanks de bestaande SOLAS-eisen.

Om deze veiligheidszorgen aan te pakken, nam het Maritieme Veiligheidscomité van de IMO op 26 juni 2025 wijzigingen in SOLAS-verordening V/23 aan, samen met een nieuwe verplichte prestatienorm voor voorzieningen voor loodsverplaatsing, via resoluties MSC.572(110) en MSC.576(110). De wijzigingen zijn gebaseerd op ongevalsgevallen en root-cause-analyses die zijn samengesteld door de International Maritime Pilots' Association (IMPA), die al langdurige veiligheidscampagnes voert om niet-conforme loodsladderopstellingen in de wereldwijde vloot te documenteren. Het nieuwe kader is gericht op het mitigeren van geïdentificeerde risico's en het verbeteren van de algehele betrouwbaarheid van voorzieningen voor loodsverplaatsing.

Onder de herziene eisen worden verschillende belangrijke ontwerpnormen versterkt. De minimale breeksterkte voor stevige punten die worden gebruikt om de loodsladder te bevestigen zal toenemen, en de eisen met betrekking tot de locatie van handgrepen op het dek zullen worden herzien. Daarnaast zal een nieuwe minimumdiameter-eis gelden voor liertrommels, die ook een verzonken bevestigingspunt moeten bevatten.

De herziene ontwerpeisen zijn van toepassing op voorzieningen voor loodsverplaatsing die op of na 1 januari 2028 worden geïnstalleerd. Voor schepen met bestaande voorzieningen die vóór die datum zijn geïnstalleerd, zal naleving algemeen gesproken vereist zijn bij de eerste inspectie die op of na 1 januari 2029 wordt uitgevoerd. Schepen die niet onder SOLAS zijn gecertificeerd, moeten uiterlijk op 1 januari 2030 voldoen. De gespreide tijdlijn weerspiegelt de praktische realiteit dat vlootbrede retrofits moeten worden gefaseerd via geplande dokkingcycli.

KR adviseert scheepseigenaren en scheepswerven om ruim voor de implementatiedatum te beginnen met het evalueren van nieuwbouwspecificaties en retrofitplannen. Zelfs nieuwbouwschepen die vóór 2028 gepland staan voor oplevering kunnen kort na de oplevering aanvullende aanpassingen vereisen als de herziene eisen niet tijdens de ontwerpfase worden meegenomen. Voor schepen in dienst is vroegtijdige planning essentieel om noodzakelijke aanpassingen af te stemmen op dokking- en inspectieplanningen, waardoor kosten en operationele verstoring worden geminimaliseerd.

Om een soepele overgang voor de sector te faciliteren, legt de nieuwe technische informatie van KR de belangrijkste ontwerpwijzigingen en aanvullende eisen voor schepen in dienst uit met behulp van gebruiksvriendelijke illustraties. Het omvat ook een praktische checklist ter ondersteuning van ontwerpbeoordelingen en inspectievoorbereiding, zodat scheepseigenaren en werven potentiële nalevingsproblemen en benodigde aanpassingen vooraf kunnen identificeren.

"Voorzieningen voor loodsverplaatsing zijn veiligheidsuitrusting die direct verband houdt met mensenlevens," aldus Kyungbok Kim, Executive Vice President van de Statutory Division van KR. "We moedigen werven en scheepseigenaren aan om nu te beginnen met het evalueren van hun nieuwbouwspecificaties en retrofitplannen, zodat de versterkte eisen kunnen worden opgenomen in dokking- en inspectieplanningen met minimale kosten en verstoring."

Bron: Korean Register