Het in Teheran gevestigde Kamal & Adel heeft zijn eerste nieuwebouworder voor een containerschip geplaatst, waarmee het bedrijf zijn intrede doet in de containerschipsector.

Het Iraanse bedrijf heeft Chizhou Tianyu Shipbuilding, een scheepswerf in de Chinese provincie Anhui, gecontracteerd voor de bouw van één schip van de 1.700 TEU-klasse. De contractprijs wordt gerapporteerd op ongeveer 31,5 miljoen dollar, met levering gepland voor 2028. Gedetailleerde technische specificaties voor de nieuwbouw zijn niet bekendgemaakt.

De brancheconsultancy Alphaliner merkt op dat een schip van ongeveer 1.700 TEU doorgaans zou voldoen aan de bangkokmax- of yangonmax-afmetingen — maatcategorieën die zijn ontworpen voor schepen die navigeren op ondiepe havens zoals Bangkok en Yangon. Schepen in deze capaciteitsklasse vallen binnen het feedersegment, dat regionale en secundaire handelsroutes bedient die kleinere havens verbinden met grote knooppunten. Alphaliner observeert echter ook dat Chinese scheepswerven van de tweede tier met regelmaat niet-standaardontwerpen hebben gebouwd binnen dit capaciteitsbereik. China is in recente jaren de grootste scheepsbouwnatie ter wereld geweest qua nieuwbouworders, en zijn werven van de tweede trekken steeds vaker contracten naar zich toe voor middelgrote commerciële schepen die eerder waarschijnlijk naar Zuid-Koreaanse of Japanse faciliteiten zouden zijn gegaan.

Voorafgaand aan deze order had Kamal & Adel geen gedocumenteerde aanwezigheid in het containerschipsegment. Uit openbare vlootregistraties blijkt dat de bedrijfsactiviteiten zich hebben geconcentreerd op sleepboten en havenvaartuigen. Schepen die in verband worden gebracht met het bedrijf zijn onder meer de Adel 4, Hani 30 en Ocean Charoite. Daarnaast vermeldt de Maleisische scheepsbouwer Yong Choo Kui Shipyard de 277 dwt-sleepboot Kamal Darya als een levering uit 2015 aan Kamal & Adel.

De nieuwbouworder vertegenwoordigt een opmerkelijke diversificatie voor de low-profile Iraanse operator, die een relatief bescheiden publiek profiel in de scheepvaartindustrie heeft behouden. De maritieme sector van Iran omvat grotere, aan de staat gelinkte rederijen zoals IRISL (Islamic Republic of Iran Shipping Lines), terwijl kleinere private operators zoals Kamal & Adel over het algemeen in nichesegmenten zijn gebleven.

Er zijn geen gegevens over inzet of chartering van het 1.700 TEU-schip bekendgemaakt. Alphaliner heeft gesuggereerd dat het schip mogelijk zou kunnen worden ingezet op lokale handelsroutes binnen de Perzische Golf, hoewel dit speculatief blijft.

Bron: Splash247