Acht bunkerbrandstofmonsters getest in Indonesië vertonen lage vlampunten: Maritec-Naias
Belangrijkste punten
- •Acht in Indonesië geleverde bunkerbrandstofmonsters bleken vlampunten onder de SOLAS-minimumeis van 60°C te hebben, waarbij het laagste werd gemeten op 39,5°C.
- •Alle niet-conforme monsters, bestaande uit LSMDO- en B40-marine biobrandstofblends, waren afkomstig van één leverancier en voldeden niet aan zowel de SOLAS- als de ISO 8217-vlampunteisen.
- •Maritec-Naias adviseerde exploitanten die brandstoffen uit Indonesië bestellen om vóór acceptatie van leveringen de werkelijke vlampuntwaarden bij leveranciers op te vragen.
- •Schepen die reeds brandstof met een laag vlampunt aan boord hebben moeten vlamdovende roosters op tankventielen onderhouden, ontstekingsbronnen in de buurt van ventielen elimineren, leveranciers en P&I-clubs informeren, en kunnen een ontheffing van de vlaggenstaat aanvragen.
- •Gewijzigde SOLAS-regelgeving die in januari 2026 in werking treedt, zal vereisen dat bunkerkleveranciers vóór bunkeroperaties ondertekende verklaringen afgeven waarin de naleving van het vlampunt wordt bevestigd.
Acht bunkerbrandstofmonsters die na levering in Indonesië zijn getest, vertoonden vlampunten onder de minimumeis van 60°C volgens SOLAS, aldus brandstoftestbureau Maritec-Naias.
De monsters, getest tussen 21 juli en 4 augustus, bestonden uit LSMDO en B40-marine biobrandstof, zo meldde het bureau in een e-mailbericht op woensdag. Alle acht monsters waren afkomstig van één leverancier, waarbij het laagste vlampunt werd gemeten op 39,5°C. Het B40-grade is een op palmolie gebaseerde biodieselblend van 40% die verband houdt met de nationale biobrandstofmandaat van Indonesië, dat het land geleidelijk uitbreidt naar maritieme toepassingen.
Maritec-Naias stelde dat de resultaten erop wezen dat de brandstoffen niet voldeden aan de vlampunteisen van SOLAS of ISO 8217. Het vlampunt is een kritieke veiligheidsparameter: brandstoffen die bij lagere temperaturen ontbranden verhogen het risico op brand of explosie in opslagtanks, brandstofleidingen en machinekamers, met name wanneer de omgevingstemperatuur of apparatuuroppervlakken het vlampunt van de brandstof overschrijden.
Onder de SOLAS-regelgeving moet brandstof die in de tanks van een schip wordt meegenomen over het algemeen een vlampunt hebben van ten minste 60°C. Daarnaast vereist MARPOL Bijlage VI dat bunkerleveringsbonnen het werkelijke vlampunt vermelden of bevestigen dat dit ten minste 70°C bedraagt.
Met ingang van januari 2026 zullen gewijzigde SOLAS-regelgeving ook vereisen dat leveranciers vóór het bunkeren een ondertekende verklaring afgeven waarin wordt bevestigd dat de brandstof voldoet aan de van toepassing zijnde vlampuntstandaard.
"Bij het bestellen van brandstoffen uit Indonesië wordt geadviseerd aan te dringen op het verkrijgen van de werkelijke vlampuntwaarden van de leverancier," aldus Maritec-Naias.
Voor schepen die reeds brandstof met een laag vlampunt aan boord hebben, beval het bureau aan om vlamdovende roosters op tankventielen te onderhouden, ontstekingsbronnen in de buurt van ventielen te voorkomen, en zowel de leverancier als de P&I-club van het schip in te lichten. Schepen op zee kunnen ook een ontheffing van de vlaggenstaat aanvragen totdat zij hun volgende haven bereiken.
