De Duitse containerrederij Hapag-Lloyd, een van 's werelds grootste containervaartbedrijven qua vlootcapaciteit, verbruikte in de eerste helft van 2026 ongeveer 2,4 miljoen metrische ton bunkerbrandstof, een daling van 3,5% in vergelijking met dezelfde periode een jaar eerder. Bunkerbrandstof is doorgaans een van de grootste operationele kostenposten voor grote rederijen, waardoor zowel het verbruiksvolume als de prijsbewegingen cruciaal zijn voor de financiële prestaties.

Ondanks het lagere verbruiksvolume stegen de gecombineerde bunker- en emissiekosten van het bedrijf in 1H 2026 naar €1,32 miljard, een stijging van €20,6 miljoen op jaarbasis, aldus een vandaag gepubliceerd halfjaarlijks financieel rapport. De stijging werd grotendeels veroorzaakt door hogere bunkerkosten, waarbij de gemiddelde bunkerprijs van het bedrijf in de eerste helft van 2026 uitkwam op $592/mt, tegen $542/mt in dezelfde periode vorig jaar.

De uitgaven aan EU-emissierechten stegen ook aanzienlijk, van €67,7 miljoen een jaar eerder naar €96 miljoen in 1H 2026. De EU heeft haar Emissiehandelssysteem (ETS) vanaf 2024 uitgebreid om maritieme CO2-emissies te dekken, wat vereist dat rederijen die EU-havens aandoen rechten moeten inleveren voor een deel van hun emissies — een kostenlast die is toegenomen naarmate de prijzen voor rechten en de dekkingsfasen zijn uitgebreid.

"Een uitdagende marktomgeving en operationele storingen kenmerkten de eerste helft van 2026 en wogen door op de omzet- en winstprestaties," aldus Hapag-Lloyd in het rapport.

"Deze ontwikkeling werd voornamelijk veroorzaakt door weersgerelateerde storingen aan het begin van het jaar en de feitelijke afsluiting van de Straat van Hormuz vanaf eind februari, wat leidde tot hogere transportkosten in het segment Liner Shipping en een nadelig effect had op de volumegroei."

De Straat van Hormuz is een van 's werelds belangrijkste maritieme knooppunten, waar een aanzienlijk deel van de wereldwijde zeegebonden oliehandel wordt verwerkt en die fungeert als een sleutelroute voor containerdiensten die Azië, het Midden-Oosten en Europa met elkaar verbinden.

Het bedrijf maakte ook bekend dat het €57,1 miljoen investeert om vijf containerschepen uit te rusten met op methanol gestuurde motoren, als onderdeel van de modernisering van de vloot en de inspanningen om de emissies te verminderen. Methanol is naar voren gekomen als een van de belangrijkste alternatieve scheepsbrandstoffen die door grote rederijen worden onderzocht, naast LNG en ammoniak, nu de scheepvaartindustrie wordt geconfronteerd met strengere internationale broeikasgasregelgeving onder de IMO.

Bron: Ship & Bunker