Het droge bulkvrachtindex van de Baltic Exchange daalde donderdag voor een vierde opeenvolgende sessie, met een daling van ongeveer 3,2% naar 2.844 punten — het laagste niveau sinds 3 augustus.

De Baltic Dry Index (BDI) is een samengestelde maatstaf die dagelijks wordt gepubliceerd door de Baltic Exchange in Londen. De index volgt wereldwijde vrachttarieven voor schepen die droge bulkgoederen zoals ijzererts, steenkool, graan en andere grondstoffen vervoeren. De index combineert sub-indices voor drie scheepsgrootteklassen — capesize, panamax en supramax — en wordt breed gebruikt als barometer voor de vraag naar droge bulkvaart en, in ruime zin, voor de wereldwijde handelsactiviteit in grondstoffen. Omdat vrachttarieven realtime charterbeslissingen weerspiegelen in plaats van sentiment op de financiële markten, wordt de BDI vaak door economen en handelsanalisten aangehaald als een vooraangevende indicator van industriële productiecycli, met name voor economieën die sterk afhankelijk zijn van grondstoffinvoer.

Capesize-segment leidt de daling

De capesize-index, die betrekking heeft op schepen die doorgaans ladingen van 150.000 ton ijzererts en steenkool vervoeren, daalde ongeveer 5,2% naar 4.469 punten, waarmee de recente verliezen van dit segment zich verder uitbreidden. Capesize-tarieven zijn bijzonder gevoelig voor de vrachtvolumes van ijzererts, met belangrijke routes die exportregio's zoals Brazilië en Australië verbinden met grote importeurs — met name China, 's werelds grootste verbruiker van over zee vervoerd ijzererts.

Panamax eveneens lager

De panamax-index, die schepen volgt met een lading van ongeveer 60.000 tot 70.000 ton steenkool of graan, daalde 1,7% naar 2.262 punten, wat de tweede opeenvolgende sessie van dalingen markeert.

Supramax boekt winst

Onder de kleinere scheepsklassen ging de supramax-index tegen de bredere neergaande trend in, met een stijging van 0,6% naar 1.613 punten. Supramax-schepen vervoeren over het algemeen een breed scala aan droge bulkgoederen en zijn veelzijdiger in de havens en routes die ze kunnen bedienen. De divergentie tussen de stijging van supramax en de dalingen bij grotere scheepssegmenten onderstreept hoe verschillende grondstofstromen en scheepvaartniches onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen op basis van regionale vraag en de beschikbaarheid van vlootcapaciteit.

Bron: Trading Economics