Genesis, het luxemerk van het Zuid-Koreaanse autoconglomeraat Hyundai Motor Group dat in 2015 als zelfstandig merk werd gelanceerd, zegt zijn nieuwe elektrische SUV GV90 vanaf de grond te hebben ontwikkeld, waarbij alles werd herzien, van het platform en de batterijarchitectuur tot de carrosseriestructuur en de assemblagefabriek waar het voertuig wordt gebouwd.

Tijdens een technische briefing in San Francisco op donderdag presenteerden topfunctionarissen van Hyundai Motor Group de vlaggenschip-SUV als het product van een bredere herbezinning op de manier waarop het merk Genesis luxe-elektrische voertuigen benadert. De GV90 komt boven de GV80 aan de top van het merkgamma te staan en betreedt het segment van full-size luxe-elektrische auto's, waarin onder meer modellen als de Mercedes-Benz EQS SUV en de BMW iX actief zijn.

Manfred Harrer, president en hoofd van de R&D-divisie van Hyundai Motor Group, omschreef het GV90-project als een herdefiniëring van luxe-mobiliteit in plaats van een conventionele modellancering. Genesis Development Executive Director Heo Kwang-hoon noemde het het meest uitdagende voertuig dat het merk heeft ontwikkeld, en stelde dat de “zero-based”-aanpak Genesis in staat stelde zijn meest geavanceerde model tot nu toe te creëren.

Tot de meest onderscheidende kenmerken van de GV90 Neolun behoren wat Genesis de eerste coachdeuren ter wereld zonder B-stijl noemt, waarmee de voor- en achterportieren tegengesteld kunnen opengaan zonder vaste stijl ertussen; de naam Neolun werd voor het eerst getoond op een conceptauto die Genesis in 2024 onthulde. Coachdeuren van dit type waren historisch gezien voorbehouden aan ultraluxe modellen zoals de Rolls-Royce Phantom. B-stijlen — de verticale steunen die het dak en de vloer van een voertuig verbinden — worden over het algemeen als cruciaal beschouwd voor het behoud van structurele stijfheid en het absorberen van botsingsenergie. Om ze weg te halen zonder de sterkte van de carrosserie in gevaar te brengen, bouwde Genesis structurele versterkingen in de portieren en verwerkte het een op raceauto's geïnspireerde rolkooiconstructie in het voertuigframe.

Lee Dae-hee, hoofd carrosserieconstructie-techniek bij de carrosserieontwerpdivisie van Genesis, zei dat de Neolun-variant 12 procent meer structurele stijfheid biedt dan modellen met conventionele portieren.

Genesis introduceerde daarnaast wat volgens het merk het eerste dakairbagsysteem ter wereld is, ontworpen om passagiers te beschermen bij ernstige ongevallen waarbij het voertuig over de kop slaat. Ingenieurs ontwikkelden het systeem na analyse van gegevens over 38 miljoen verkeersongevallen in de echte wereld, waarbij overslaande voertuigen werden aangemerkt als relatief zeldzame maar bijzonder gevaarlijke gebeurtenissen. Crashbeelden die tijdens de briefing werden getoond, lieten een GV90 zien die bij 110 kilometer per uur over de kop sloeg terwijl alle 12 airbags binnen enkele milliseconden werden geactiveerd.

Voor prestaties en rijcomfort is de GV90 uitgerust met elektronische sperdifferentiëlen op zowel de voor- als de achteras, een configuratie die vaker voorkomt bij hoogpresterende sportauto's. Het elektrische vlaggenschip debuteert bovendien met een elektronisch monotube-veersysteem met dubbele ventielen dat schokdemping en carrosseriebeheersing onafhankelijk van elkaar en in realtime afstemt.

Hyundai Motor Group bouwde in Ulsan een specifieke fabriek voor elektrische voertuigen om de GV90 te produceren — de eerste nieuwe autofabriek van de groep in Zuid-Korea in bijna drie decennia — waarin geautomatiseerde productie wordt gecombineerd met processen die de precisie moeten opleveren die van een luxe-vlaggenschipmodel wordt verwacht. De fabriek beschikt over een servo-pers van 6.800 ton waarmee complexe aluminium carrosseriedelen gevormd kunnen worden, evenals vier multi-materiaalverbindingstechnieken voor het combineren van stalen en aluminium componenten. Daarnaast worden geautomatiseerde oppervlaktescanners met hoge resolutie gebruikt en laagtemperatuur-verfcabines die volgens Genesis de CO2-uitstoot met 40 procent verminderen.

Om de verfijning van het interieur op alle geproduceerde exemplaren te waarborgen, beschikt de fabriek over een binnentestkamer die rijomstandigheden uit de praktijk simuleert. Elke SUV ondergaat geluids- en trillingstests op rollen die verschillende wegdekken nabootsen, terwijl kunstmatige wind met snelheden tot 160 kilometer per uur zware weersomstandigheden en rijden op hoge snelheid simuleert.