De wereldwijd opererende marinebrandstofleverancier Fratelli Cosulich heeft de tewaterlating van haar nieuwe methanolgereede bunkertanker in China aangekondigd.

Het schip, een IMO type II-bunkertanker met de naam Carlotta Cosulich, werd te water gelaten bij Taizhou Maple Leaf Shipyard in China, aldus het bedrijf in een bericht op LinkedIn. De Carlotta Cosulich is het derde schip in een serie van vier, met nog één vaartuig in de serie te gaan. China is naar output de grootste scheepsbouwnatie ter wereld, en met deze tewaterlating blijft de sector sterk leunen op Chinese werven voor nieuwe tankercapaciteit.

"Ontworpen met van een MarineLINE-coating voorziene laadtanks en methanolgereedheid vanaf het begin, combineert de Carlotta Cosulich operationele flexibiliteit met gereedheid voor toekomstige brandstoffen", aldus het bedrijf. MarineLINE is een coatingsysteem op polymeerbasis dat breed wordt toegepast in laadtanks van tankers om de ladingkwaliteit te helpen beschermen.

De 'methanol-ready'-notatie geeft aan dat het schip zodanig is ontworpen dat het in de toekomst kan worden omgebouwd naar methanolaandrijving. Hoewel dergelijke notaties in de sector steeds vaker voorkomen, blijven daadwerkelijke ombouwen zeldzaam. Desondanks zijn de orders voor dual-fuel nieuwbouwschepen, waaronder schepen die methanol kunnen gebruiken, de afgelopen jaren toegenomen nu reders zich voorbereiden op strengere emissieregels.

De Carlotta Cosulich volgt op een andere methanolgereede tanker, de Anna Cosulich, die Fratelli Cosulich in mei in ontvangst nam voor inzet in Singapore, 's werelds grootste bunkerhub naar volume. Singapore voert sinds 2023 schip-tot-schip methanolbunkering uit, toen de brandstof daar voor het eerst aan een containerschip werd geleverd.

Fratelli Cosulich is een Italiaanse rederijgroep in familiebezit, opgericht in 1857 in Genua, met activiteiten op het gebied van scheepsbeheer, scheepsagentuur en marinebrandstoflevering.

Methanol krijgt steeds meer aandacht als maritieme brandstof met lagere emissies. Het bevat geen zwavel en kan de uitstoot van zwaveloxiden, fijnstof en stikstofoxiden verminderen in vergelijking met conventionele stookoliën, en het kan in vloeibare vorm bij omgevingstemperatuur worden vervoerd. De belangstelling voor alternatieve brandstoffen is gegroeid nu de scheepvaart werkt aan de broeikasgasreductiedoelstellingen van de International Maritime Organization (IMO), die volgens de in 2023 herziene IMO-strategie uitmonden in netto-nul emissies van de internationale scheepvaart tegen of rond 2050. Het grootste deel van de methanol wordt momenteel geproduceerd uit fossiele grondstoffen, en het aanbod van biometanol en e-methanol met een lagere CO2-uitstoot blijft beperkt.

Bron: Ship & Bunker